6月20日消息，全国企业破产重整案件信息网显示，哪吒汽车关联公司“合众新能源汽车股份有限公司”被申请破产一案于6月19日新增破产案件，管理人机构为浙江子城律师事务所，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。 据上牌数据统计，近三年哪吒汽车在河南至少销售19484台，这近两万车主的售后服务问题引发关注。记者近日走访哪吒汽车郑州和志诚售后服务中心，实地调查当前配件供应、质保履行及车主权益保障情况。

6月20日上午，记者来到哪吒汽车郑州和志诚门店，发现展厅内有四台车辆正在接受保养。

车主赵先生斜倚接待台刷着手机，屏幕定格在哪吒破产管理人公告页面。“我这车才跑三万公里，现在啥毛病没有，可将来（万一需要）换个大件怎么办？”他捏着保养单据摇头，“零件厂都停工了，维修点技术再好也变不出配件啊！”一旁的车主张先生正与售后人员讨论电池问题，他表示“电池现在没问题，但担心哪吒一旦彻底停摆，维修渠道就没了。”现场几名车主表示，虽暂未感觉有明显影响，但对长期售后保障仍存疑虑。

“我们会优先处理老车主需求，尽量延缓服务断档。”哪吒汽车郑州和志诚售后负责人郭经理表示，目前该门店仍能支持售后需求，但零部件厂商已暂停供货。“即便我们想订，厂商也未必发货。我们正在收集配件，争取为车主提供服务。”郭经理坦言。

河南泽槿律师事务所主任付建表示，根据《汽车销售管理办法》第五条规定，在境内销售汽车的供应商、经销商，应当建立完善汽车销售和售后服务体系，保证相应的配件供应，提供及时、有效的售后服务，严格遵守家用汽车产品“三包”、召回等规定，确保消费者合法权益。因此，车企在车辆销售后需依法履行售后义务，包括配件供应和维修服务。即使企业面临经营困难，仍需通过清算程序或其他法律途径（如破产重整中设定专项售后基金）保障车主权益。

车企经营困境带来的影响不仅在售后维修上，二手车市场也受到了冲击。有车主反映，自己花15万多元买的车，才开了8个月跑了2万公里，车况良好，可二手车商却不愿收购，最后只能以8万元出手，短短8个月损失了约7万元。“新车才开没多久就亏这么多，贬值速度太快了。”一名郑州车主在社交平台上感叹。

除了贬值，新能源车依赖的技术支持也成了问题。今年“五一”假期，哪吒汽车APP及官网突发异常，不少车主无法使用远程控车、定位更新等功能，部分车主因没带机械钥匙连车门都打不开，客服电话也长时间无人接听。虽然5月5日功能恢复，但故障原因还是引发了争议。而这种情况并非首次出现，今年4月，就有多地哪吒车主反映车机系统无法联网、蓝牙钥匙失效等问题；1月哪吒汽车还曾因服务器配置升级导致官网异常宕机72小时。

汽车行业资深从业者朱先生指出，车企若破产，技术支持消失还体现在OTA更新、智能系统维护终止等方面，一些功能可能被“冻结”，车辆甚至会被动“退化”。他表示，新能源车和燃油车不同，三电系统、控制软件等维修涉及专有数据和设备，而且很多车企采取封闭式零件体系，缺乏对第三方维修商的开放，国内也没建立成熟的独立售后服务体系，这让维修变得困难。

在黑猫投诉平台上，记者发现，河南以外的多家哪吒汽车门店还有售后保养的纠纷，哪吒汽车车主孙先生告诉记者，自己当初在哪吒汽车直营店的推荐下，充值了588元，用于后续的共3次汽车保养服务，如今店没了，钱也退不回来。“我充的可是真金白银啊，还有付款凭证呢，可就是拿不回来。”孙先生说，不少车主都在这家店充值，金额大小不一，他称自己的充值金额算是比较少的，其他人充得更多，现在这些钱都面临着“打水漂”的风险。

多名来自北京及其他地区的车主也向记者反映，近期收到了自称能提供“哪吒汽车专业保养维修服务”的短信。起初，部分车主还以为是厂家在完善售后网络，后来才发现不是。记者根据部分车主提供的联系方式联系上了其中一家发送短信的维修公司，对方明确表示，他们并非哪吒官方授权维修点，只是“合作方”，车主信息是由哪吒汽车方面提供的。

面对这些问题，如何避免“车企倒闭，车主买单”？付建表示，若企业未破产，车主可依据合同和三包规定主张违约责任；若已申请破产，车主需及时申报债权，敦促管理人或政府协调第三方承接售后，若车企恶意终止服务，可能构成欺诈，可通过诉讼维权。

汽车行业人士则建议，企业在成立初期可设立“售后服务专户”，将售后服务职能平台化，通过第三方建立服务网络，推动行业共同基金制度，多个中小车企按比例缴费，一旦某品牌退出，其他参与方协助兜底维保服务，同时企业应公开售后保障计划，增强消费者信任。中国政法大学研究员郑翔则呼吁强制提升关键配件通用性，“应要求车企开放三电系统维修权限，破除技术垄断”。