2025年6月，印度航空一架波音787 - 8客机起飞5分钟就坠毁，242人遇难，地面至少5人死亡。这一下，波音787维持了14年的安全假象破了，印度航空业的问题也全暴露了。

一、波音甩锅，印度背锅

这架飞机机龄11.5年，毛病不断，电池起火、液压系统缺陷，之前就闹得全球停飞、被各国警告。这次事故是飞机起飞时襟翼配置异常，升力不够才坠毁，明显是波音设计有问题。可波音就像个惯犯，为了钱不顾乘客死活。

事故核心是波音的锅，但网上却全是骂印度飞行员水平差、基础设施烂的。印度航空依赖波音787，可自己维护能力差，飞机有故障也不好好修就接着飞，结果被舆论当成管理失职，成了波音的“替罪羊”。

二、印度航空业烂透了

印度航空维护飞机净整些歪门邪道，用翻新零件、伪造检修记录。这次事故飞机之前就有空调、娱乐系统故障，航司就延误12分钟起飞，也不彻底检修，机队还老龄化严重，平均机龄12.8年。

艾哈迈达巴德机场跑道窄，周边违规建筑多，根本不符合安全距离。飞机坠毁还撞到医学院建筑，地面伤亡惨重，这机场就是个“死亡陷阱”。

涉事航班机长经验丰富，副驾驶却没多少经验。印度飞行员培训体系不行，副驾驶处理突发故障能力差。之前就有跑道入侵事件，这次副驾驶只能绝望求救，却无力回天。

三、国际舆论和地缘政治的夹击

波音出事就说配合调查，其实就是想甩锅给印度航空。之前737 MAX空难，FAA就帮波音隐瞒问题。这次波音股价大跌，又开始污蔑印度航空，FAA还在一旁护着。

印度航空依赖波音，自己造飞机能力又差。事故后各国审查波音787，印度航空国际航线可能受影响。英国来调查，印度航空要是维护体系不达标，欧洲航线就悬了。

印度和波音合作多年，军机都买波音的。这次出事，印度总理说要彻查，可要是得罪波音，军购项目就可能黄了，印度在地缘政治里真是进退两难。

四、印度航空业的自救

印度得加快国产客机研发，别老依赖波音。政府得给政策、给钱，不然永远被波音牵着鼻子走。

印度得建独立的航空安全监管机构，别跟着FAA学。对波音等外国制造商的飞机严格认证，对航司违规行为严惩不贷。

印度得赶紧改造机场，扩建跑道、建缓冲区。还要加强消防、医疗救援能力，别再让机场成“死亡陷阱”。