人形机器人（拍摄：岛叔）

“为机器立心”，有人用这句话来概括科技发展的方向。“为机器立心”，就是要让机器更加善解人意，愈发结出善果。岛叔这次来到世界互联网大会乌镇峰会，对这句话的理解又更深了一层。

分享在展会上的三个观察，希望能给岛友们带来启发。

第一个观察：AI大模型越来越懂千行百业。

人工智能是本届大会的重点，岛叔最大的感受就是一个字：“用”。观众问最多的，是“能怎么用？”展商答最多的，是“如何帮到你”。

今年的乌镇传递着这样一个信息：中国正千方百计搭一座桥——在强大的AI能力与千行百业间，搭一座应用之桥。

大会发布的《中国互联网发展报告2024》蓝皮书显示，2023年，中国生成式人工智能的企业采用率已达15%，市场规模有望突破10万亿元。

盘点今年的一些故事：某电器品牌用“斑头雁”的AI客服，解决了电商大促期间服务流量大的难题；某特效公司，利用国产视频大模型Vidu制作的爆炸镜头，直接省下百万制作费；华为盘古药物分子大模型，可在一天内完成百万级别的大规模药物虚拟筛选，显著降低药物的设计周期……可见，一旦把AI的通用性与各行业的专有知识链接起来，千行百业将得到新的赋能。

第二个观察：低价机器人离我们越来越近。

今年大会热度最高的展区之一，是人形机器人展区。

一位90后观众告诉岛叔，2016年，当他看到美国波士顿动力公司发布的机器人Atlas，可以在障碍物间跑酷、后空翻稳稳落地，他和他的同学们都被深深震撼，“有种弓箭手第一次看到火枪的感觉。”

但几年过去，机器人行业发生了全新变化。波士顿动力虽然震惊世界，但其走的是液压技术路线，成本高、工艺要求高，难以商业化。只烧钱不盈利，让波士顿动力这个行业标杆被迫三次“卖身”。今年4月，波士顿动力终于宣布，放弃液压技术路线，转而生产电动机器人。至此，人形机器人产业的“技术路线之争”基本告一段落。

而中国上来就走的是电机技术路线，更灵活、工艺更简单，关键是成本低太多。波士顿动力一个Atlas要上百万美元，而中国宇树这次展出的人形机器人G1，售价是10万元人民币一个，同样能“鲤鱼打挺”、人踹不倒。在绝对的成本优势面前，“老牌”“底蕴”都显得苍白。

如今，人形机器人已经接近“四肢发达”，下一步如果能解决“头脑简单”的问题，我们将迎来一个更加震撼的时刻。

第三个观察：出门“打飞的”即将成为现实。

今年乌镇的展会上专门设置了一个低空经济展馆，关注度颇高。

大家在科幻电影常常看到，人们开着飞行器，井然有序地出行。科幻电影里的“打飞的”，在产业端叫eVTOL（电动垂直起降飞行器）。对于中国来说，eVTOL的制造能力不在话下，如今已诞生出上海峰飞、广州亿航、成都沃飞等一批“造机新势力”。展会A馆一进门右手边，就放着一架“盛世龙”号eVTOL模型机，很是瞩目。今年2月，“盛世龙”完成了从深圳到珠海的跨海演示飞行，将原本2个半小时的地面车程缩短至20分钟。

但就像网约车，有了车和乘客只是基础，还得有叫车软件吧？还得有监管平台吧？尤其飞行器不比随停随走的汽车，还得有上下机的停机坪和充电桩吧？

这说着说着，就说出一个产业链和生态圈，也说出了发展低空经济还“缺”什么。如果说珠海航展，是看各家“造机新势力”竞技，那乌镇展示的就是背后的软件平台。飞行器在空中有秩序飞行，得依托一个强大的空管平台，同时处理大量实时数据，用算法进行监测和干预。咱有这个技术能力储备吗？有。杰能科世搭建的后台监控平台，凡双科技的监测设备，梦想机库APP提供的“打飞的”服务……乌镇的展馆里，都有。

这次在乌镇，岛叔确实感到一种“未来感”。一批批工程师、企业家、销售员在技术攻关、开拓市场、撮合交易，这些涌动的热潮，不就是一个国家的活力吗？

“为机器立心”，也为未来立起信心。

文/螺蛳道长