快递无人车的大幕正在拉开，由不得“后知后觉”。

最近几年，在快递江湖的舞台上，无人车似乎拿到了“主角”剧本，无论是在庙堂之高，还是在江湖之远，几乎把所有的主角光环都攥在了手里。

在“庙堂之高”，快递无人车渐入佳境，即将迎来爆发期。

前些天（5月30日），国家邮政局举行专题新闻发布会。在发布会上，国家邮政局政策法规司副司长徐华荣表示：

加快无人配送技术应用，发挥无人车可全天候运转、弹性灵活、经济环保且效益可观的优势，促进无人车在末端配送环节的规模化应用。

无独有偶。5月12日，山东省发改委副主任滕双兴近期在省政府政策例行吹风会上明确表示，将在全省域城市试点末端无人配送，加快开放路权，联合各大快递物流企业，规模化开展城市快递分拨中心到社区快递网点的无人配送。到2027年，在山东全省部署1.5万辆以上低速无人配送车。

在“江湖之远”，无人车更是出尽了风头，跨圈层快速席卷。

企业总部层面，处在“风口”的无人车，正成为“座上宾”，各大快递巨头开始密集接触无人车企并洽谈各种合作的可能性与空间。

末端网点层面，越来越多的实践证明，无人车的投用在极大降低人力成本的同时，也提升了服务和时效的稳定性，吸引着越来越多的网点“尝鲜”。

眼见形势一片大好，资本市场也坐不住了，开始押注这个炙手可热的“香饽饽”——

今年2月下旬，新石器宣布完成10亿元C+轮融资，多家物流巨头和中金资本等机构入股。

没过多久，今年4月份，九识官宣完成1亿美元B3轮融资交割，至此其B轮融资总额近3亿美元，创下近两年来自动驾驶领域单轮融资规模之最。

紧接着，白犀牛宣布完成了2亿元B轮融资，由顺丰领投，鑫源汽车与老股东线性资本跟投。

风往哪个方向吹，浪就要往哪个沙滩拍，而浪潮越是涌动，越容易在颠簸中掀起更大的风浪。

种种迹象足以表明，快递无人车已经进入一个大变局时代，迈入一条崭新的跑道——规模化落地。

在很长一段时间里，不少快递人抱着看热闹的心态去看待无人车，有的人觉得很酷，有的人预感很悬。

现如今，快递无人车的价值犹如“隐形”快递员，正被重新审视。

总体来看，快递无人车的价值可概括为“显性”和“隐性”两个维度。

“显性价值”很直观，既看得见也摸得着。诸多实践案例已经证明，无人车不仅能够缓解末端派送压力，降本增效的效果也非常明显。

近日，兴业证券发布的一份研报称：无人车的普及和应用在快递行业降本效果显著，其中通达系有望降低相关成本40%，顺丰降低70%。未来无人车的售价预计仍有50%降低空间，主要受益于软件端的规模效应。无人车售价的降低预计可帮助快递单票成本进一步降低3-5分钱。

“隐性价值”很难感知，有待时间的验证，但这是趋势，不该被忽略。在任何行业里，颠覆式技术的创新往往会打破原本的壁垒，带来市场层面的结构性机会。

举个例子，一旦快递无人车实现规模化商业落地，在无人车辆数和覆盖密度到达一定规模之后，将形成“滚雪球”效应，形成全新的运力服务网络，释放出传统人力配送网络不能承载的功能，可以整合零售、物流、园区、商超等多个行业，衍生出多种创新服务和业态，让整个链条上的参与者都将受益。

目前，快递无人车的“显性价值”已经得到多次验证，它要想更上一个台阶，必然是规模化商业落地。

更为关键的是，快递无人车规模化落地的条件已经渐次成熟。

一方面，价格越来越低。比如，前段时间九识推出的“E系列无人物流车平台及首款车型E6”，官方正式售价仅为19800元，还创新推出行业颠覆性的FSD（完全智能驾驶）月度订阅服务，低至1800元/月，彻底改变行业传统包年付费模式，实现"随用随付"的灵活体验。

另一方面，需求越来越高。据新石器CEO余恩源透露，今年无人配送车行业发展速度是去年的十倍。新石器每月交付量超1000辆，预计二季度至三季度单月交付量将突破2000辆，其中，4月单月交付量已超越2024年全年总和。

这番情形，要搁多年前，还是很难让人想象的，像极了当年的“自动化分拣设备”给行业带来的巨大变革和飞跃。遥想当年，大概是2015年左右，各大快递企业开始进行转运中心自动化改造。不仅提升了转运效率，也让成本优势得到大幅体现。

快递无人车的此时此刻，恰如彼时彼刻。

当无人车的热闹越来越大，也吸引了快递巨头的目光。

目前，在无人车这个并不算新起的风口上，就已集结了三股快递势力入局——

一是自己造车，走独立路线。典型代表是菜鸟和京东物流。

▌菜鸟

早在10年前，菜鸟便已研发出能进行自主导航、通信、路径规划的末端机器人原型菜鸟小G。2016年，菜鸟开始投入无人车的研发和运营，其中最广为人知的是，菜鸟与阿里达摩院联手打造出的无人车“小蛮驴”。目前，菜鸟旗下L4级无人车已正式发售，将在公开道路规模化配送快递包裹。

▌京东物流

自2016年起，京东物流也开始致力于无人车的研发，用8年时间完成了六代技术和产品的迭代，并在一线应用。2024年9月，京东物流发布搭载感知大模型的物流无人车技术，并宣布第六代智能配送车将规模化布局。

二是投资车企，走联合路线。典型代表是顺丰。

在“无人”配送方面，顺丰在“无人机”领域是当之无愧的“扛把子”，但在无人车方面的布局还是借助合作伙伴的渠道能力。前段时间，顺丰投资白犀牛，通过强强联合，以“投资+订单”的模式，加速推进无人车配送的商业化落地。

值得一提的是，近期，顺丰旗下的顺丰同城无人车运营规模已增至200台，服务网络覆盖全国38个主要城市，5月全国月度活跃路线已突破万条。此外，顺丰同城还携手肯德基首次推出无人车智能餐饮配送服务，采用“无人车+骑手”协同配送模式，通过智能化手段大幅提升餐配效率。

三是和车企合作，走采购路线。典型代表是“通达兔”。

“通达兔”在无人车方面仍以集中采购和使用无人车为主，也有着各自的“御用”车型。

其中，一个颇具代表性的事件是，今年4月份中通与新石器官宣达成“万台级规模”的战略合作，根据协议，中通快递将与新石器集团在无人配送、城市服务等末端配送场景展开全方位合作，将数字化触角延伸至收转运派的各个环节。

按照惯例，通达系快递中只要有一家迈出第一步，其他几家都会迅速跟上。以极兔为例，目前，极兔无人车网络已覆盖全国各省市地区。今年，极兔还计划累计新增投入3000 台无人车，助力末端配送智能化升级。

由此可见，接下来会有越来越多的快递企业入局无人车领域，与此配套的产品、服务也会越来越专业和完善。

当然，快递无人车虽前景广阔，但在路权准入、技术、成本、安全等方面的痛点亟待解决。只有突破这些困境，才能真正实现大规模普及和可持续发展，为快递行业带来更深刻的变革 。

但无论如何，时代的红利，往往会优先眷顾“敢为人先者”。