新乡网讯（新乡日报全媒体记者 翟京元 通讯员 靳晰）10月25日，随着最后一节钢箱梁精准落位，由河南交通投资集团建设、中交二航局承建的安罗高速黄河特大桥主桥顺利合龙，桥面铺装及附属工程施工全面启动，距离该大桥实现2025年建成通车再近一步。

据介绍，安罗高速黄河特大桥全长15.223公里，是黄河上最长的公路桥梁。其中，主桥长1010米，为双塔双索面组合梁斜拉桥，主塔高182米，主跨520米，桥宽51.5米。主桥共101个钢混组合梁节段、184根环氧涂层斜拉索，抗拉强度为1960兆帕。主桥施工前，项目制定了高标准线形、索力、应力等监控控制指标，搭建斜拉索施工数字管理平台，实时监测张拉索力数据，每5个节段总结分析。目前，斜拉索施工精度达千分位级，主梁施工实现相邻段高差、主梁轴线偏位、高程误差均为毫米级高精度合龙。

该特大桥主桥在全国首次采用无主筋钢壳混凝土组合索塔，优化钢壳内加劲肋形式，实现主塔快速化装配施工；钢壳外壁既作为浇筑模板，又作为永久结构，节约大量辅材，解决了易漏浆质量通病，避免现场施工污染。全国首次采用内置光纤碳纤维复合材料斜拉索，碳纤维具有重量轻、强度高、耐腐蚀、抗疲劳等特点，且内置光纤，具备通信功能，可长期、实时对自身索力状态实施监测，为运营期桥梁健康监测系统提供数据载体，对打造“建管养运”一体化全寿命周期高速公路具有积极意义。

黄河特大桥主桥较原计划提前2个月实现合龙。下一步，该项目将抢抓有利施工季节，科学统筹房建、机电、交安、绿化等附属工程交叉施工，力争2025年高质量建成通车，早日投入使用，服务黄河两岸经济社会发展。

安罗高速黄河特大桥作为国家高速公路网北京至武汉高速公路的重要控制性工程、跨越黄河的咽喉要道，建成以后，将在京港澳和大广高速之间形成一条新的纵向通道，对加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。

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河南省境内的黄河大桥

截至2024年，河南省境内共有28座黄河大桥。主要的黄河大桥包括郑州市境内的新、旧两座黄河铁路大桥及郑州黄河公路大桥、刘江黄河大桥、郑新黄河大桥、南河渡黄河大桥、桃花峪黄河大桥、焦郑黄河大桥、官渡黄河大桥、河洛黄河大桥，洛阳市境内的洛阳黄河大桥，包括G207线洛阳黄河公路大桥和G55洛阳吉利黄河大桥，开封黄河大桥、濮阳黄河公路大桥、三门峡黄河公路大桥、小浪底坝区交通桥、S245小浪底黄河公路大桥等。