影响巨大的车机广告门事件还没有消停，深蓝法务部迫不及待的发布微博，试图以“法务”的抬头，来压住一部分用户躁动的情绪。

但似乎这一次不管用了。

原本认为能够震慑所谓黑子的“法务部”，下方不仅出现了不少水军来洗白，用户的骂声还把评论区冲"烂"了。

一周前，深蓝汽车因为给用户推送车机广告，被车主送上了热搜。按照时间轴来看，深蓝的确有一系列的动作，但都比较魔幻：

5月27日，在深蓝巨大的舆论危机下，其CEO邓承浩发布微博道歉，表示接受大家的批评，给车主推送广告是为了告诉大家有新的福利了，希望得到大家的谅解。

5月29日，深蓝汽车APP更新隐私协议，用户如不同意更新，则无法正常、全功能的使用APP，只能进入到“游客模式”。

6月2日，深蓝汽车法务部发布公告，发布严正声明，表示网络上出现大量的不实信息，给深蓝汽车带来了伤害。

从CEO道歉、更新隐私协议到法务部“重拳出击”，深蓝只用了一周时间，完成了从“车机门始作俑者”到“网络被害者”的角色转换。

可能深蓝还没意识到，法务部不是解决问题的工具，这种“偷换概念”的法务部声明，更多的是激化矛盾。

事实上。每一次深蓝法务部出手，都试图让自己占到舆论优势，在“车机广告门”事件中，“法务部”表示，自己被造谣，并贴出了造谣信息截图。

但这几张图说明不了什么，因为广告门的营销，一部分用户已经对深蓝寒了心。

一位SL03车主告诉我，其无法接受自己车机被深蓝“操控”投放广告的行为。

没错，他用的就是“操控”，对于一位车主来说，其只能通过这样的描述语来宣泄自己内心的不满。

那么在深蓝法务部看来，这样的车主是不是也是造谣者。所谓的“造谣者”，其中有很大一部分就是邓承浩口中的“车主朋友们”。

法务部表示“深蓝汽车在行驶过程中推送广告影响安全”、“推送广告信息无法自主关闭、必须观看5秒以上”的信息不实。

其解释车辆在P档的时候才会有广告，并不会在行驶时推送影响行车安全。深蓝法务部的重点，是投放广告不会影响行车安全。

真正让用户不满的是，深蓝是第一个大规模向用户车机投放广告的车企，有不少人表示，吃相太难看。业内人士认为，这可能是深蓝在做的一种“服从性测试”。

提供风清气正的网络空间，依法管网治网、建设良好的网络生态，是三令五申要求各大企业和用户遵守的规则。

现阶段，不少企业都已经全面步入到了科技座舱时代，比亚迪、华为鸿蒙、小米、理想、蔚来、小鹏等所有的企业，都在坚守底线留给用户一个干净的座舱。

所以这些车企都没有选择给自己的车主投放车机广告，但这对于深蓝用户来说，似乎无权利享受。

另外，深蓝法务部表示，一部分人发布的“ 恶意更新深蓝汽车APP隐私协议”、“强制用户接受车机推送广告”为不实信息。

深蓝汽车没有以任何形式收集用户信息，也反对强制用户接受服务。

的确，深蓝没有“恶意更新”，也没有“强制用户接受车机广告”，但用户的感受就是上车之后看到了深蓝的广告，如果不同意新的隐私协议，没办法正常使用APP。

外界认为，和用户共情的品牌有很多，比如说长安汽车、启源、吉利、奇瑞等品牌，市场允许企业犯错，只要敢于认错、敢于改正，还是很有品牌价值力。

但这些企业很少出动法务部，更多的对外声明，是售后、 品牌传播渠道来做。

对于深蓝来说，这次巨大的舆论危机，最好的方式就是道歉，然后优化掉车机投放广告，把车机系统的自由权交给用户，还用户一个干净的用车体验，避免以后给用户带来不好的使用感受。

而不是OTA隐私协议，然后不同意则无法正常使用，然后法务部出来辟谣。

当然，这也可以理解，毕竟深蓝的销量压力巨大。

法务部出手，对于很多用户来说有压力了，的确能通过“法务”、“吃官司”等意识形态来压制负面舆论的传播速度，震慑一部分人，但这种更多是传统意图不是真正的“司法路径”。

因为一旦进入“司法路径”，需要提供真正的证据，详细的损失，整个周期也都很漫长。

整个车圈中，传统车企对不同声音的包容性很强，丰田、大众、本田、长城、吉利乃至长安、奇瑞，这些企业内部的法务部都是和司法紧密结合，真正的法务部，基本不出手。

小鹏、蔚来等企业也有法务部，但都是针对确定的谣言才出手，出手就要立案调查。

截止到今年5月，深蓝汽车的销量达成率在22%左右，想要完成今年的销量目标压力巨大，再加上比亚迪的疯狂蚕食、吉利银河的开疆拓土、长安启源的顺势而为，没压力是假的。

基于这种巨大的压力，深蓝选择给车主投放车机广告，来告诉更多人自己上了新车，并且有优惠。

但这种给车主投放新车广告的方式，逻辑上非常奇怪，此前我们分析过两点：

1、深蓝是一个全新的品牌，第一批车主到现在不过3年时间，有多少车主有经济能力在3年内换新车？

2、在深蓝主要销售的车型中，成交S05、S07的占比较大，而此次投放的车机广告车型为S09，定价在23万以上，用户重叠率是多少？

这就相当于给大众速腾车主投放大众途昂的购车广告，有多少能买得起，大家自己感受。

有意思的是，宝马在儿童节同样投放了“广告”，不同的是广告内容是祝所有的宝马车主都是大孩子，这种祝福的投放方式获得了好彩头。

其实深蓝本可以有更好的投放方式，比如说大事件营销、深蓝之夜、品牌之夜、明星联名，甚至是售后保养券等等。

这些投放能弱化反感度，还会有转化率。

截止到2024年，深蓝汽车负债35亿，去年亏损15.7亿，23年则亏损接近30亿。

长期的亏损对于深蓝汽车来说是一个巨大的运营压力，没有更多的销量来均摊研发、制造成本，就意味着单车的生产成本还会很高。

截止到6月初，深蓝投放了6款车型，但整体销量尚未突破3万台，全新上市的S09，一位经销商投资人这样评价：

“S09的销售压力比较大，虽然用上了华为ADS，但现阶段拥有华为ADS的车型较多，单单华为标签很难为S09提供强势的产品支撑力。”

其表示，店内销量比较多的是10万出头的S05，以及13万出头的S07，进店特意来看S09的客人，不太多。

过去几个月，深蓝全系销量分别为2.45万、1.87万、2.43万、2.01万、2.55万，虽然多次发海报都是销量同比、环比上涨，但销量整体依然在两万台徘徊。

客观来说，深蓝S07、G318、S05等车型并不算差，无论是设计还是动力系统，在同价位中都具备一定吸引力，但问题的核心关键是，同价位市场中其他产品的实力也都不弱。

比如说比亚迪、吉利银河，甚至长安自己的长安启源，这些新品的推进非常疯狂，并且具备更强的产品力和传播思维，助力更好的游走于市场中。

隔壁上市一个月的启源Q07，首月销量12000台+，已经超过了深蓝S07。

而S09所处的20万+市场中更是强手如云，除了不断降价的BBA老牌豪华品牌，理想、小鹏、蔚来、岚图、AITO以及即将发布的小米YU7，还有一个绕不开的特斯拉Model Y，这些20万-30万市场虎视眈眈的车型，能够留给S09多少发挥的空间有多少，这些都是未知数。

另外，深蓝擅长用“法务”来解决舆论纠纷。

24年2月，春节期间一位S7用户表示，自己的新车油耗超过20L百公里，并发布在短视频平台。深蓝汽车开设法务部账号，并且公开用车数据，将车主的用车信息挂在法务部账号上。

其实对于很多品牌来说，车主的不当言论的确应该被制止，但大多车企选择正确引导。

这样做既科普了用户，又体现了品牌的包容度和格局，毕竟有没有耐心陪用户一同成长，也是企业文化的一种表现。

24年7月，自媒体博主大付根据自己多年的越野经验，发表自己对G318的油耗看法。

单纯的讨论，在深蓝内部成为了无法忍受的商业攻击，很快发布微博称其恶意推测G318油耗，行为上已经对深蓝造成了巨大的商业损害。

在外界看来，这只是一次技术上的讨论，经验之谈却成了被扣帽子的商业诋毁。

一年之后再来看，深蓝G318的用户反馈油耗的确不低，我认识的豫A、豫V以及豫H几位车主，都表示馈电之后的油耗在8L左右，和当年大付预测的油耗差距并不大。

从客观事实来看，当年的内容并不是邓承浩和深蓝汽车说的那样，存在恶意商业诋毁。

同年10月，深蓝法务部同样选择将本人挂在法务部账号上。

理由是诋毁深蓝，其实当时分析的是S7和S07是迭代版本，但深蓝强制解释是不同车型，不难看出，深蓝汽车善用法务部解决问题。

在互联网时代，不是谁出动法务部谁就有理，需要用事实、用数据说话。

有律师表示，经常出动法务部是一种过度消费律法、透支品牌高度的行为，理当谨慎使用法务部，不应过度“消费律法”的威严。

当然，即便深蓝曾经把我们挂在网上，但作为中国品牌，还是希望深蓝能够健康成长。

中国品牌应该做的更好，推送车机广告实在不应该，尤其是在营销上应该是脚踏实地，今年的车市越来越难，希望深蓝还能走的远，走得稳，也希望在今年能完成50万销量目标，摘下巨大负债和持续亏损的危机帽子。

只是如何去做好下滑的口碑，如何扭转不利的市场地位，可能还需要付出更多的努力。