5月30日下午，国航最新接收的一架C919飞机（B-658H）从上海浦东调机北京首都，这是国航今年接收的第一架C919，其C919机队达到4架。

这也是中国商飞公司今年交付的第4架C919飞机，今年首架此前率先交付旗下商飞快线，第2-3架则交付南航。

截至目前，国东南三大航已分别接收4架、10架、5架C919飞机。

根据此前年报，国航、东航计划今年各接收10架，南航则计划接收12架。

另据航旅圈了解，海航航空旗下金鹏航空的首架C919有望在今年第三季度交付。

中国商飞日前在西安召开供应商大会，首次披露了2025-2029年的C919产能五年规划，2025年产能从原计划50架/年提升至75架/年，2026年产能为100架，2027年和2028年的产能均为150架，至2029年产能目标为200架/年。

而C919实际交付量的落实，则有待全球供应链的恢复和中美博弈的进展。

有外媒报道称，特朗普政府已禁止部分美国公司向中国销售用于设计半导体的软件，美国对华喷气发动机技术和某些化学品的销售也被暂停。两名知情人士称，此举是为了回应中国最近限制向美国出口关键矿产。更多可看：美国断供C919发动机？国产发动机怎样了

对此，外交部发言人林剑回应称，中方出台的出口管制措施，符合国际通行的做法，是非歧视性不针对特定国家。我们愿与有关国家和地区加强出口管制领域对话合作，致力于维护全球产供链稳定。美方的有关做法是在泛化国家安全概念，将经贸科技问题政治化、工具化，对中国进行恶意封锁和打压。我们对此坚决反对，并将坚决维护自身的正当权益。

此外，交付量还取决于航司的引进计划，例如有时可按客运市场情况协商延迟，以及取决于监管单位的审批等因素。

与此同时，暂停已有一个多月的美国波音公司飞机交付中国航司工作也将恢复。

波音CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）本周透露，中国方面已经表示将重新接收待交付的飞机，首批恢复交付的飞机将于6月完成。

此前，相关航司曾对航旅圈透露，重启接收飞机波音需要准备四周左右的时间。

目前波音已生产待交付的飞机包括吉祥航空的第10架787，中货航的777F以及在4月被国航，厦航“拒收退运”的多架737MAX飞机等。这些飞机都有望在6月率先交付。

而现役飞机需要的航材零部件仍在正常引进（发动机/起落架等不少零部件关税是按照原来的1%在交）。