深秋时节，进口汽车经销商们感到寒气逼人。11月3日，中国汽车流通协会发布的最新数据显示，2024年1-9月进口汽车累计销售481871辆，同比下滑13.5%。其中，9月进口车销量进一步下探，库存深度上升至7.5个月，创历史新高。

进口汽车行业库存方面，2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。统计数据显示，2024年1-9月，前十大品牌中仅有两个品牌（雷克萨斯、丰田）实现正增长，其中1-9月雷克萨斯共销售132932辆，销售额最高；丰田共销售25757辆，增幅最大，为12.3%。

国内汽车市场的价格战也影响到进口车市场，比如保时捷，从今年开年到9月，销量比去年同期下降了33.4%。与此同时，1-9月销量降幅最大的大众，同比下降了53%。

数据显示，9月汽车进口为5.5万辆，同比下滑20%，环比下滑27%，为近期少见的9月巨大下滑。1-9月国内汽车进口累计销量为53万辆，同比微跌4%，持续3年呈现负增长。

进口超豪华品牌销量表现方面，9月进口超豪华品牌销量为471辆，同比下滑47%。细分品牌中，销量最高的是宾利，同比下滑7%至229辆；法拉利和兰博基尼次之，分别为77辆和49辆，分别下滑21%和20%。另外，劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、迈凯伦进口销量分别为45辆、38辆、26辆、7辆。

整体来看，今年9月进口超豪华品牌销量依然是全线下滑的状态，但这也在意料之中。从2023年开始，进口超豪华品牌销量就出现下滑，今年更是加速下滑。数据显示，今年前9月，超豪华车累计销量为4762辆，同比下滑60%。值得一提的是，目前国内进口车主要还是依靠豪华车的需求支撑，超豪华总体走势偏弱。而合资品牌进口车快速萎缩，包括丰田、大众、斯巴鲁等品牌进口车萎缩严重。

国产车出口方面，中国乘联分会秘书长崔东树日前披露数据称，从月度出口走势看，近几年，我国汽车的出口呈现季节性特征，夏季仿佛坐上了“过山车”，随后见顶回落。他表示，从中国汽车的海外出口零售数据看，近期呈现相对较强增长的态势。

国内乘用车市场整体数据显示，9月份汽车经销商综合库存系数为1.29，环比上升11.2%，同比下降14.6%，库存水平处于警戒线以下。高端豪华&进口品牌库存系数为1.47，环比上升14.0%；合资品牌库存系数为1.19，环比上升5.3%；自主品牌库存系数为1.27，环比上升13.4%。经销商8月去库效果明显，9月旺季补库。

中国汽车流通协会方面表示，9月24日以来，一揽子提振经济增长的政策，极大地提升了消费信心。进入10月，汽车报废更新及地方以旧换新政策稳步实施，叠加国庆黄金周车展盛况与自驾游热潮的助推，经销商为“双十一”积极备货，以及冲刺年终目标，车市需求持续升温。综合预计10月终端销量好于9月水平，同比将实现10%的增长。