在历经多轮“来来往往”后，就在上个周末，伊朗似乎真准备祭出“大杀器”——在全球原油运输的重要通路撒上“钉子”！

据央视网等报道，就在6月22日，伊朗议会国家安全委员会委员库萨里表示，伊朗议会已得出结论，认为应关闭霍尔木兹海峡，但最终决定权在伊朗最高国家安全委员会手中。

短短一行字，在国际原油市场上掀起滔天巨浪：6月23日早盘，纽约NYMEX原油高开超5%，创下近期新高，但此后高开低走。

在事情开始前，必须预料到最坏的结果：有分析人士预计，伊朗一旦封锁霍尔木兹海峡，全球五分之一的石油供应将面临重大中断，油价或突破每桶100美元。包括摩根大通和荷兰国际集团（ING）在内的多家机构此前则警告，该海峡一旦真被封锁，国际油价最高将突破每桶120美元。

对比现在的油价，伊朗此次扬言使用“大杀器”，确实可以说是打上了一剂“强心针”。现在的问题在于，这剂“强心针”的效果究竟如何，以及伊朗接下来到底会不会真封锁，还有待观察。

霍尔木兹海峡，多重要？

据相关资料，霍尔木兹海峡东西长约150公里，最宽处97公里，最狭处38.9公里，南北宽56～125公里，平均水深70米，最浅处10.5米，最深处219米。世界上最大型的油轮（50万吨级以上的ULCC），都可以畅通无阻地通过海峡。

霍尔木兹海峡周边国家

图片来源：EIA

海峡北部的波斯湾，沿岸共有7个产油国，分别为伊拉克、伊朗、科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯。2024年，上述7国的原油产量合计约为3000万桶/天，占世界原油产量的比重超过三成。

作为曾经的世界最大、目前排名第三的液化天然气生产和出口国，卡塔尔每年生产并出口约7710多万吨的液化天然气。这些国家生产的石油和液化天然气，都要通过霍尔木兹海峡，输往世界各地。可见其承载的运量之大！难怪小小一条海峡，“全球能源运输的咽喉、石油流动的核心、液化天然气枢纽”不是说说玩的！

2024年，通过该海峡的石油运输量平均为每天2000万桶，相当于全球液体石油消费量的20%左右。到了2025年第一季度，通过霍尔木兹海峡的石油总运输量与2024年相比保持相对平稳。与此同时，到2024年，全球约1/5的液化天然气贸易也通过该海峡，而这些液化天然气主要来自卡塔尔（这个很重要，圈起来，后面要考）。

根据EIA数据，2022年至2024年，通过霍尔木兹海峡的原油和凝析油数量每天减少了160万桶，石油产品每天增加的运输数量为50万桶，部分抵消了原油和凝析油运输数量的减少。这里面有两方面的原因，一方面是自从2024年以来，多国在OPEC+协议下的减产；另外一方面则是更多的原油运输改走其它途径！

例如，2024年由于胡塞武装频频在红海袭击过往商船，连接阿拉伯海和红海的曼德海峡周围的石油流动中断，导致沙特阿美将海上原油从霍尔木兹海峡转移，转而通过其东西管道横穿整个沙特，其输送到红海港口（如上图），再通过苏伊士运河运送至出口市场——从这里我们可以看到，霍尔木兹海峡虽然重要，但并不是没有绕过它的渠道！（这点也要圈起来，要考）

除此之外，海湾国家本土炼油能力的上升，对原油的需求量增加，也是造成通过海峡石油产品数量下降的原因之一。

2024年通过霍尔木兹海峡的石油量有所下降

图片来源：EIA

不过近年来，随着页岩油的发展，美国对霍尔木兹海峡的依赖度已经大幅下降：2024年，美国通过霍尔木兹海峡从波斯湾国家进口约50万桶/天的原油和凝析油，约占原油和凝析油进口总量的7%，占石油液体消费总量的2%。当年美国从波斯湾国家的原油进口量降至近40年来的最低水平，原因是美国国内原油产量和从加拿大的进口量都有所增加。

霍尔木兹海峡每年输出的原油中，美国进口的占比较低

图片来源：EIA

霍尔木兹海峡的重要性，相信各位财友已经很清楚了。接下来的问题就是，伊朗这次会不会“来真的”——真正封锁霍尔木兹海峡呢？要知道从历史的经验来看，伊朗每次声称封锁该黄金水道，但除了两伊战争期间短暂封锁外，最终都是“雷声大，雨点小”，高高举起，轻轻放下！

能绕道么？很难！

正如地图上所示，霍尔木兹海峡北岸是伊朗，南岸是阿曼，海峡最窄处仅39公里（拉腊克岛与阿曼库因岛之间），其中伊朗控制北侧约22.2公里宽的海域，阿曼控制南侧对称区域，而伊朗还控制着海峡上多座有争议的岛屿，使得理论上的封锁成为可能。

一旦封锁了，难道没有办法绕过么？正如前文所言，沙特阿美的“东西管道”是绕过霍尔木兹海峡的一条途径，该管道最大运输量可达500到700万桶/日，测算显示，该管道当前流量约为50-100万桶/日，表明仍有 400-600万桶/日的备用运力。不过这种规模的运输重定向还未在实践中验证过。

但缺点也很明显：前往亚洲（沙特最大市场）的原油仍需要增加相当多的航运时间，而且仍需要这些油轮航行通过红海南部，如果胡塞武装恢复对船只的攻击，仍将面临潜在威胁。

除了沙特，阿联酋也运营着一条绕过霍尔木兹海峡的管道，可将约150万桶/日的原油输送到位于霍尔木兹海峡之外的富查伊拉（Fujairah）出口终端。该设施位于海峡外，拥有世界上最大的地下储油设施，容量可储存4200万桶原油。 但目前富查伊拉的原油出口量已达100万桶/日，因此剩余运力可能仅限于几十万桶/日，无异于杯水车薪。

其实就连伊朗自己，也有绕过海峡的“特别备用通道”：位于阿曼湾的贾斯克石油终端（Jask Oil Terminal）2021年 7月正式启用。运输能力约为30-50万桶/日。 但这主要是伊朗内部使用，而且据外媒，2024年夏季，伊朗使用该条路径出口的货物不到 7万桶/日，并在2024年9月后停用。

综上所述，即便上述三条备用管道运输都启用，最大可替代的运力也不过500- 700万桶/日，占霍尔木兹海峡总运力的比例为 1/4-1/3。 而伊朗一旦“冒天下之大不韪”真正封锁海峡，且不谈违反了多少国际关系准则，首先将严重影响这些国家的经济利益，并遭到这些国家的强烈指责！

封锁海峡？

考虑下卡塔尔

在中东国家中，有一个国家和伊朗的关系似乎不同寻常——正是“要考”的卡塔尔！和其他国家与伊朗多少有些“新仇旧怨”形成鲜明对比，卡塔尔在中东“左右逢源”——既和伊朗关系密切，同时尽量处理好和美国和以色列等的平衡！

两国间的关系由来已久：自1972年伊朗成为首批承认卡塔尔独立的国家之一，两国关系持续深化。即便在1979年伊朗政权更迭后，卡塔尔仍大体保持中立，未追随沙特等阿拉伯国家与伊朗敌对。

有了这么好的关系基础，政治经济上合作肉眼可见：卡伊两国共享全球最大天然气田“南帕尔斯/北方气田”（South Pars/North Dome），该气田占全球储量的19%。双方通过技术共享避免资源争夺，例如2023年伊朗加速开采后，卡塔尔取消投资禁令以平衡产量。而此次冲突中，该气田也遭到了以色列的攻击。

而2024年，伊朗新总统佩泽希齐扬上任后首访卡塔尔，签署多项经济合作协议；同年伊朗导弹袭击以色列后，卡塔尔反对任何国家利用其设在卡塔尔的军事基地对他国实施军事打击或发动战争。

虽然没有明说。但这里显然指的是美国：要知道，美军中东最大的军事基地乌代德基地，就设在卡塔尔。而在美伊核协议谈判中，卡塔尔也起了斡旋作用。

卡塔尔和伊朗关系这么密切，同时正如前文所言，又是全球最大的天然气出口国之一，且国家经济高度依赖于此，因此伊朗一旦真的封锁海峡，卡塔尔必将首当其冲，进而会不会转而支持对立面，使得伊朗在中东更加“里外不是人”，还真不好说——不管何时何地，“把朋友搞得多多的，把敌人搞得少少的”总是没错的！

伊朗面临的严峻挑战，或许不止于中东：霍尔木兹海峡一旦有事，市场影响最大的是谁？实际上未必是美国和欧洲，恰恰更可能是亚洲！

据EIA，2024年，通过霍尔木兹海峡运输的原油和凝析油以及83%的液化天然气流向了亚洲市场。据相关统计，亚洲多国是原油通过霍尔木兹海峡出口的主要目的地，占2024年总流量的69%。这些市场可能受霍尔木兹供应中断的影响最大。

可以想象，一旦伊朗真正封锁海峡，难保有关国家不会在各种场合对伊朗“来点小动作”。而伊朗要想真正隔离这些措施带来的长期影响，或许不是喊两句口号就能算数的。

尾声

就在23日早间，外交部发言人郭嘉昆表示，波斯湾及其附近水域是重要的国际货物和能源贸易通道，维护该地区安全稳定，符合国际社会的共同利益。中方呼吁国际社会加大努力，推动冲突降级，防止地区局势动荡对全球经济发展造成更大的影响。

古往今来的无数实例表明，一味打打杀杀解决不了根本问题，“以和为贵”方为上策。

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