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文/瑞财经 许淑敏
奇瑞汽车曾摘得脉脉2022MAX年度“职得去”人气雇主的桂冠。
当时的评语是:从多个方面综合展示出奇瑞汽车的企业实力,使得奇瑞汽车在广大企业经济数字化的人才争夺战中,更加具有抢先一步吸纳顶尖人才的能力。
但这两年,关于奇瑞汽车盛行加班文化、压榨员工等话题不断,员工爆料被迫卷工时、“896”成常态、加班费低等问题。
2023年,奇瑞汽车超过一半员工为新招员工,人员不断轮换。
不可置否,奇瑞汽车销量不断创新高,今年上半年销量首次突破百万辆,创下了历史新高。
在“内卷”的汽车行业,奇瑞汽车占得一席之地,但并非“高枕无忧”。奇瑞汽车仍面临着销量增速放缓、出口销量占比降低、新能源汽车难以突围等问题。
另一边,奇瑞汽车产品亦开始受到市场质疑,去年,奇瑞汽车整车产品召回共计8.59万辆。
根据规划,奇瑞汽车今年总销量目标400万辆,上半年仅完成目标的27.5%。
今年4月,奇瑞集团董事长尹同跃曾对外表示,2024年年中,奇瑞要回到新能源前三,今年年底要成为新能源行业第二位,要看到王传福(比亚迪董事长)的背影。
今年上半年,奇瑞控股累计销售新能源汽车约18.1万辆,虽已超过其去年全年的水平,但比起比亚迪半年度新能源汽车161.30万辆的销量,相差甚远。况且,它与比亚迪之间,还隔着上汽、吉利、长安等传统车企。
01
“896”冲上热搜
奇瑞汽车的加班文化再次冲上热搜。
奇瑞汽车被曝存在依照加班时长末位淘汰、被迫卷工时“896”成常态、工作干完了也不允许加班等多种情况,引起社会广泛的讨论。
根据界面新闻报道,一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称,奇瑞汽车内部存在强制加班行为,每周加班时长需大于20小时并且没有加班费,仅补贴10元餐补。另外,员工加班调休时间严格限制,部分部门禁止调休申请、禁止请假,还会依照加班时长进行末位淘汰。
更有的应届毕业生,5月总计工作时长近300小时,但最终到手薪资只有4800元左右,折算时薪仅16元。
市场并不惊讶。各类文章底下,不时出现“奇瑞加班在车企比较出名”、“奇瑞就是这样”的评论,对于奇瑞汽车,业内已经形成固定的加班印象。甚至有网友评论称,八点下班算早的,基本上一个月休息不了两天。
在职场交流平台脉脉上,关于奇瑞汽车的点评,大都出现强制加班、视员工为牛马、加班严重工资不见涨、压力很大等关键词。
早在去年,奇瑞汽车便被曝压榨员工、宣扬“加班文化”。2023年初,奇瑞汽车执行副总经理高新华发布了一封内部邮件,“通知所有的员工,以奋斗者为本,周六是奋斗者的工作日。”
他在邮件中提到,对于行政领导们,必须是正常工作日,请崔、张想办法(规避法律风险);学习华为精神,让奋斗者努力,也不能让奋斗者吃亏!从机制上想办法。
此举引发了较大的社会舆论,随后奇瑞回应称,“邮件要求对象不是普通员工,是激发愿意努力工作的员工,鼓励他们奋斗,同时不让他们吃亏,本意不是压榨员工”。
但这样的“奋斗”,似乎让加班成为理所应当的存在。
根据奇瑞集团2023年ESG报告显示,截至2023年底,奇瑞汽车全职员工4.4万人,其中,当年新招员工2.5万人,吸纳毕业生就业人数3194人。
超过一半为新员工,或许侧面印证了上述传闻的真实性。卷更多的时长,却得不到相应的工资,员工权益得不到保障,员工自然快速流失。
02
销量增速放缓
所谓的“内卷”、“奋斗”,确实让奇瑞汽车不断刷新销量纪录。
2023年,奇瑞汽车销量171万辆,全年营收1726.6亿,超过吉利汽车,在自主车企中排名第三名。
今年,奇瑞汽车亦不断突破。根据奇瑞集团发布的销量快报,2024年1-6月,其累计销售汽车110万辆,同比增长48.4%,首次半年度销量突破百万辆,创下历史新高。
但细究之下,奇瑞汽车的增长已有放缓的趋势。
2023年上半年,奇瑞汽车累计销量74.14万辆,同比增长幅度高达56%,其中,奇瑞品牌累计销量53.94万辆,同比增长50.9%,为奇瑞汽车贡献约72%的销量。
反观2024年上半年,奇瑞品牌累计销量70.7万辆,同比增长仅为41.9%,为奇瑞控股贡献约64.3%的销量。
奇瑞品牌于整体销量贡献有所下跌,而高端品牌星途销量增长亦有所放缓。2023年上半年、2024年上半年,星途品牌销量分别为4.2万辆、5.4万辆,同比增速分别为119.3%、28.9%。
至于捷途品牌,今年前6月销量约为22.4万辆,同比增长约100%。
从国内外市场来看,上半年,奇瑞国内销售汽车56.84万辆,同比增长72.2%;海外出口汽车53.21万辆,同比增长29.4%。
国外汽车市场,向来是奇瑞汽车的主战场。这是奇瑞汽车与其它主打国内市场的车企差异所在。
从行业来看,奇瑞汽车出口销量增速不及行业增速。中国汽车工业协会发布的数据显示,今年前5个月,汽车出口达230.8万辆,同比增长31.3%。其中,乘用车出口193.7万辆,同比增长32%,而奇瑞汽车出口销量增速仅为31%。
此外,瑞财经发现,奇瑞汽车出口销量占比有降低的趋势。
2023年上半年,奇瑞汽车出口占总销量53%,到了今年上半年,奇瑞汽车出口占总销量已降至48%左右。
按照规划,奇瑞汽车今年总销量目标400万辆,上半年仅完成目标的27.5%。
另一边,奇瑞汽车产品亦开始受到市场质疑,或影响销量。网易ESG披露,2023年,奇瑞汽车整车产品召回共计8.59万辆,占国内自主品牌召回总数的三成以上。
最近,奇瑞汽车又向市场监管总局备案了召回计划,召回2023年8月22日至2023年10月30日生产的部分奇瑞瑞虎5x汽车,共计3037辆。
而召回范围内部分车辆是由于焊接设备原因,后轴纵臂与套管可能焊接不牢固,极端情况下后轴纵臂与套管焊接处发生分离,导致车轮失控,存在安全隐患。
03
新能源困境
进入2024年,奇瑞汽车把更多精力放在了新能源汽车上面。
奇瑞汽车布局新能源的力度正不断加大。据称,其今年以来上市新产品中,超过80%是新能源产品,包括iCAR 03、捷途山海T2、风云 T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、探索06 C-DM 等,覆盖插混、纯电、增程等多种动力。
在此之前,奇瑞新能源汽车一直起色不大。2023年,奇瑞新能源汽车销量仅为12.8万辆,占总销量比例不到一成。
奇瑞集团董事长尹同跃也对外表示:“奇瑞在新能源车方面‘起了大早,也赶了个晚集’,但是现在要做到后来者居上”,并喊话,“两年内预计推出24款超级混动车型、15款E0X纯电平台车型”。
在新能源板块,奇瑞汽车长期依赖10万元以下的小车,两款热销车型为QQ冰淇淋、小蚂蚁。但随着纯电小车市场渐渐萎缩,奇瑞新能源汽车销量也是一路下滑。
第三方统计显示,奇瑞新能源在2023年1-6月的累计销量为4.3万辆,平均每个月仅7000辆。
确实,在大规模布局之下,奇瑞新能源汽车销量有所提升。今年上半年,奇瑞控股累计销售新能源汽车约18.1万辆,已经超过去年全年的水平。
数据显示,2024年6月,奇瑞新能源车型销量4.48万辆,同比增230.6%。
尹同跃此前透露目标,“2024年新能源车一定进入全国头部。”
但奇瑞新能源汽车想要彻底突破,依然不容易。
与行业其它头部新能源车企对比,奇瑞新能源汽车仍是“掉队”状态。2024年6月,比亚迪新能源汽车销售34万辆,上汽新能源汽车销售达到9.3万辆。
至于增速上,今年6月,赛力斯销量同比增速达到372.04%,亦高出奇瑞新能源汽车不少。