2013年12月28日，郑州地铁1号线一期开通试运营，使得郑州成为内地第19座开通城市轨道交通的城市。

截至2023年12月，郑州地铁运营线路11条，共设车站220座，运营线路总长344.83千米，年客运量为5.83亿人次。

11年的时间，从最初的一条线路，到现在的“米+环”交通网络，郑州地铁已经逐步成网。

今年年底之前，郑州地铁还将有三条线路即将通车，这是郑州城建的大事，也是与所有郑州人息息相关的大事。

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根据郑州地铁资讯的消息：

8月13日，郑州轨道交通8号线一期开始空载试运行。

作为连接郑州东西的大动脉，8号线西端位于西四环外的天健湖站，东端位于万三公路以东的鲁庙站，是已批复建设规划中最长的一条地铁线路。

8号线共设立28座车站，可以与1/2/4/5/7/12/6等线路换乘，可以说是相当方便。

按照过往的经验，地铁试运营一般最少3个月时间，也就是说8号线最快将在11月中旬正式开通运营。

前不久，“郑州地铁”官方也发布消息称：目前6号线一期东北段整体进展顺利，已经进入空载试试运行阶段，有望提前建成通车。

6号线一期工程东北段主要覆盖郑州主城西南并向东北方向延伸，具体起于冯湾站台，止于清华附中站，定位是郑州轨道交通骨干线路。

可以基本确定的是：6号线一期工程东北段与8号线一期工程进度相当，或许都可以在12月之前完成正式通车。

7号线一期工程目前算是三条线路中进展稍慢的，刚刚实现“洞通”，轨道安装完成99%，不过应该也不会晚于6号线和8号线太久。

根据官方对7号线一期的定位：为郑州中心城区的南北向加密线，起于黄河博览馆站，止于南岗刘站，建成后将弥补郑州西南片区没有地铁的空白。

7号线向北可以延伸至黄河南岸的黄河国家博物馆，对于生活在市区，而又想去黄河边郊游、露营的朋友来说，是一条方便的线路。

6、7、8三条线路建成后，郑州地铁也可以算是“大功告成”，5年之前批复的规划，算是彻底落地。

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从中部六省来看，郑州的地铁运营线路长度仅次于武汉，位居第二。

随着年底3条地铁线路的相继运营，郑州将实现新增通车里程超过100公里，而郑州市地铁运营通车总里程也将突破450公里，正式进入“400公里俱乐部”。

未来，郑州还有哪些线路？大抵上可以分为三类：轨道交通线路、低运量轨道交通线、市域快线。

首先是正常的轨道交通线路。

郑州地铁四期规划还没有出炉，我们大胆猜测一下可能进入规划的有几条线路：

1、地铁3号线二期北段，服务于惠济区西北方向。

2、地铁12号线二期工程，服务于白沙北部片区。

3、地铁8号线二期工程，服务于中牟县城以及绿博园附近。

4、地铁11号线，服务于主城与港区之间的联动。

5、地铁14号线，服务于主城区南部城区，属于加密线。

6、地铁15/16号线，服务于主城五龙口、龙湖北岸以及龙子湖北区。

当然，以上线路都是根据过往经验以及规划局网站上出现过的图片推测的，如有雷同，纯属巧合。

其次，就是低运量轨道交通线网。

早在2022年8月，郑州市自然资源和规划局曾发布《郑州市低运量轨道交通线网规划》，到2035年，郑州低运量轨道交通共规划5条线路（含支线），分别为T1线（含支线）约40km、T2线（含支线）约16km、T3线约17km、T4线约16km、T5线约17km，线路总长度约106km。

低运量的定位，简单来说：比公交快且方便，但是不如地铁。

当下国家对于地铁审批严格，低运量轨道交通更有助于解决交通与发展之间的矛盾。

随着发展的放缓，短期内很难有大量的人口导入，而投资更低的低运量轨道交通，显然投入产出比更合适。

低运量规划的区域，比如常西湖，白沙等区域。

最后，就是我们说的市域铁路。

据悉，郑州目前规划的有S2、S3、S4等快线，其中S2串联郑州、开封、洛阳3市。

S3衔接郑州中心城区与港区副城、焦作、新乡、新郑、平顶山。

S4衔接郑州高新区、中心城区、东部新城、港区副城及焦作主城等。

这些线路具备城际、市域和地铁复合功能，投用后将更加丰富郑州城市轨道交通形式。

这张图是之前关于几条快线的规划，但是一晃也过去2-3年了，除了S1之外，其他快线还是原地踏步。

按照之前的规划，几条线路的重要程度以及优先等级是：S2＞S3＞S4。

郑州目前最为迫切的市域铁路就是：S2线路。

贯通后，对于郑州市区而言，从奥体中心到白沙象湖，也就是30分钟左右的时间。

这种运营方式主要是链接城市与城郊，城市路段地下铺设，城郊地上铺设。

与地铁明显的不同是，快线并不是“一站一停”，而是在重要节点或者交通枢纽位置等人流量大的站点停车。

快线就像京广高铁，从广州到北京的高铁线，90%以上列车都要在郑州东、长沙南、武汉等重要城市停车，停车多了，影响运行效率。

对于郑州以及周边来说，市域铁路可以连通洛阳、郑州、开封三座河南重要的城市，使得三地的文旅发展，城市融合更进一步，对于做大做强河南中部，强省会战略都有重大意义。

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以上基本上是论据，最后的结论也是需要总结一下的，以方便让大家对于地铁、地铁盘、城市发展等维度有更深刻的认知：

1、当下，大规模建设期已过，地铁集团战略定位将向“城市综合运营服务商”转变。

这是某官方渠道的说法，即便大家目前对于尚未正式通过审批的地铁四期还存在一定的“幻想”。

未来郑州地铁大概率将以“补充”和“加密”为主，大规模、长里程的线路，可能不会再出现了。

2、此外，目前郑州主城区大部分主要行政区、重点区域、重点路段基本已经实现地铁的覆盖。

比如奥体、CBD、高铁站、金融岛以及中原路、花园路、金水路等主要道路。

未来，部分线路可能要考虑更多是整合当前线路，实现客运量、经济效益的双赢。

3、对于购房者而言，目前的郑州已经开通加上年底即将开通的地铁线路，总结就俩字：够用。

至于有啥地铁盘，我们也不做特别的阐述了，过去几年，郑州不少自媒体都对6/7/8三条线路沿线的地铁盘做了盘点，大家有需要搜一搜就可以了。

以后买地铁盘，大家关注已经开通线路沿线即可，新规划的地铁首先是时间上晚，保守估计从现在开始新建也需要5年的时间；

其次是目前郑州地铁已经成网，在成型的地铁网络中寻找地铁盘，变相说明你是在主城区三环，四环附近购买新房，而非郊区，在城建日益萎靡的当下，劝人不去郊区买房，是在行善。

最后就是，地铁盘并不是房价保值的利器，如果追求保值，地段，开发商、产品、学区等维度才是重点，地铁只是锦上添花的城市配套，并非雪中送炭。

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主编：邦华   编辑：卧龙  视觉：风满楼