
文丨詹詹 编辑丨杜海
来源丨正经社(ID:zhengjingshe)
(本文约为1100字)

“刚上牌的比亚迪海鸥2025款,行驶0.01万公里,标价仅6万元——全新车二手价!”类似的广告在二手车平台上屡见不鲜。
所谓“零公里二手车”,从字面上理解就是已经上牌上险,实际上却并没有落地行驶里程(简单说跟新车是一样的);不同的是,这车如果再次交易,从性质上来讲已经成为二手车了。
这种套路玩法,本质上是车企用来粉饰销量和变相降价的工具。厂家既要保价格体系,又要抢市场份额,怎么办呢?“零公里二手车”就成为了最好的遮羞布:明面上官方指导价格坚挺,暗地里却联合瓜子、闲鱼等二手商渠道疯狂跑量,以此来维持表面虚假的繁荣。
还有一部分是厂家和经销商因市场预测失误或产能过剩等原因,导致积压大量库存车。为了缓解库存压力、回笼资金,一些经销商会将这些库存时间较长的新车注册为二手车,以“零公里二手车”的名义出售。
正经社分析师注意到,此类“二手车”正以惊人规模冲击市场。中国汽车流通协会数据显示,2024年全国二手车市场中,“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%,较2020年增长7.2个百分点。
更夸张的是,某新势力品牌试装车从生产线下线到出现在瓜子二手车直播间,仅用了48小时,标价也仅为新车的75%。
近期,长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时,除了宣称“汽车产业已出现类似恒大的问题,只不过没爆而已”以外,还揭露了行业的“零公里二手车”乱象,称有些车企为了冲刺销量,将车辆大量处理给第三方,上牌注册后即可算作销量,但实际上还是新车,却流入了二手车市场。
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