零公里二手车疯行，监管要出手？—

文丨詹詹编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为1100字）

“刚上牌的比亚迪海鸥2025款，行驶0.01万公里，标价仅6万元——全新车二手价！”类似的广告在二手车平台上屡见不鲜。

所谓“零公里二手车”，从字面上理解就是已经上牌上险，实际上却并没有落地行驶里程（简单说跟新车是一样的）；不同的是，这车如果再次交易，从性质上来讲已经成为二手车了。

这种套路玩法，本质上是车企用来粉饰销量和变相降价的工具。厂家既要保价格体系，又要抢市场份额，怎么办呢？“零公里二手车”就成为了最好的遮羞布：明面上官方指导价格坚挺，暗地里却联合瓜子、闲鱼等二手商渠道疯狂跑量，以此来维持表面虚假的繁荣。

还有一部分是厂家和经销商因市场预测失误或产能过剩等原因，导致积压大量库存车。为了缓解库存压力、回笼资金，一些经销商会将这些库存时间较长的新车注册为二手车，以“零公里二手车”的名义出售。

正经社分析师注意到，此类“二手车”正以惊人规模冲击市场。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中，“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，较2020年增长7.2个百分点。

更夸张的是，某新势力品牌试装车从生产线下线到出现在瓜子二手车直播间，仅用了48小时，标价也仅为新车的75%。

近期，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时，除了宣称“汽车产业已出现类似恒大的问题，只不过没爆而已”以外，还揭露了行业的“零公里二手车”乱象，称有些车企为了冲刺销量，将车辆大量处理给第三方，上牌注册后即可算作销量，但实际上还是新车，却流入了二手车市场。

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