无人车行业越来越热闹了。继九识将无人车价格打到19800元后，菜鸟也开始出击，官宣了一个重磅消息：

6月18日，菜鸟推出新款L4级无人驾驶快递车菜鸟GT-Lite，并同步启动预售。据了解，该款车型标准定价是2.18万元/台，但叠加限时优惠后，仅售1.68万元。

没有最低，只有更低。谁能想到，2024年之前，无人车的单台价格还在15万-25万之间“居高”不下。这才不到两年的时间，就拼成了“白菜价”，背后发生了什么？

随着无人车的价格走低，各大快递公司的反应又如何？作为最直接、同时也是当下最重要的应用场景，无人车给末端网点带来发哪些实实在在的改变？未来的发展趋势又是如何？

今天，我们就来聊聊这些话题。

为何从去年开始，曾经因为价格原因让网点老板们“高攀不起”的无人车，一下就被“打”下来了？单价不足2万（首付和分期的话更低），一部手机亦或一辆自行车的价格就可以轻松拿下一辆无人车。

驿站老鬼综合各方信息来看，现在说无人车进入“低价时代”仍有失偏颇。现阶段的无人车价格之所以走低，除了商业化的规模效应越来越显著之外，另一个核心的因素是——商业模式的重构，即销售架构与价格体系的变革。

众所周知，无人车主要由两部分组成，一是裸车本身，也就是硬件；二是FSD（完全智能驾驶系统），也可以说是软件服务。

以前的模式：无人车的销售都是整车销售，包含FSD（完全智能驾驶系统）在内。所以售价较高。

现在的模式：将裸车与FSD分离销售，且FSD可分期付款，或者仅在使用期对FSD进行灵活付款。

新的模式下，无人车的销售价格就有了更大的可控空间和弹性空间，无人车企业可根据市场情况，灵活调节无人车的价格，也可结合自身实际进行相关“促销”。

比如，今年6月，某网点老板花不足2万元的价格购买了一辆无人车（裸车），7月开始投入运行，网点老板按月或按年对FSD进行单独购买即可。无人车运行期间，如果网点老板不想用这辆车子了，只要按照与无人车企的相关约定，停止购买FSD即可。

写到这里，想必老铁们都已明晰——拼成“白菜价”的无人车，通常是指裸车，后面分期采买FSD服务才是无人车运行的真正价值所在。

对无人车企业讲，将裸车与FSD分离销售的“利好”也显而易见：

首先，短期内可大大降低无人车使用门槛。在降本增效与微利时代，让网点老板们以最小的投入就能拥有一辆自己会跑、会赚钱的高性价比无人车。

其次，随着购入门槛的持续“降低”，可以加速推动无人车在快递行业的商业化进程，中长期看，规模效应的拉动下，裸车的整体制造与供应链成本还会进一步下降，进而促进整个行业的良性健康增长。

第三，提高市场竞争力。在自动驾驶技术已经相当成熟的当下，加之政策、降本增效需求等外部环境的催化，谁家“性价比”高，谁就能拥有更多的市场主导权和话语权。

关于“分离销售”的商业模式，最先吃螃蟹的无人车企，是「九识」。自去年开始，九识一直在优化其无人车的销售体系。

2024年，九识推出新一代城配Z系列无人车，售价最低3.98万元；今年5月底，九识又推出全新产品“E系列无人物流车平台及首款车型E6”，售价仅为19800元，同时推出极具行业颠覆性的FSD月度订阅服务，低至1800元/月，彻底改变行业传统包年付费模式，实现"随用随付"的灵活体验。此外，九识也同步推出了灵活租赁方案，为不同需求的客户提供多元化选择。

这几天将“裸车价格”打到16800元的菜鸟，采用的也是“分离销售”模式。在FSD方面，菜鸟GT-Lite FSD服务费是2万元/年，低至1667元/月。

新老玩家的激烈角逐之下，除了九识和菜鸟在价格体系上先后“开挂”外，无人车赛道的另一重量级玩家新石器也取得了重大突破——自6月5日起，正式开启“首付仅需888元，全新满配，现货发车”的超低价促销活动。

随着无人车销售模式和价格体系的变革，规模化落地应用的步伐确实加快了。今年3月，国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵在中国电动汽车百人会论坛就表示：

截至2024年快递物流无人车规模化应用已累计超过6000台，为100多个细分场景的用户交付了上亿件订单，全行业日均配送量显著增加，有效弥补了快递物流人员不足的重大缺口，标志着快递物流无人车开始从“试点示范”正式向“规模应用”阶段迈进。

另有业内人士预计，2025年无人配送市场会实现10倍的规模增长，在未来的三年将迎来行业爆发期。

具体到无人车企业方面，新石器已成功交付车辆近6000辆，目前每月交付无人车超1000辆，预计二季度至三季度单月交付量将突破2000辆，自动驾驶里程累计超4200万公里，拥有250+个城市及地区路权牌照，在北京、广州、深圳、杭州、青岛等多个城市实现常态化运营；九识在全国30个省、直辖市和自治区的200多座城市实现常态化运营，L4运营总里程近2000万公里，服务超600家客户；菜鸟则在全国26个省市直辖区超200城、500多个区县获得上路许可，菜鸟无人车已经不间断运营3000多个日夜。

相信老铁们都有关注到这样一个“新动态”——今年以来，九识牵手申通、新石器牵手中通开启全网直播推介，分别面向各家全国网点推介自家的无人车。双方联手“直播带货”的背后，所传递的信号再明显不过：

一是各家快递总部对无人车的认可；二是无人车的普及正从“星星之火”形成“燎原之势”。

在此之前，顺丰、京东物流、邮政EMS在无人车领域也与各大快递无人车企达成合作。

从实际应用来看，各大快递公司在无人车应用上都做了非常多的布局。据驿站老鬼了解——

顺丰方面，目前已投入超1000台快递无人车。

中通方面，根据其与新石器刚签订的战略合作协议，整体采购预计将达到“万台级”规模，双方将在无人配送、城市服务等末端配送场景展开全方位合作。

圆通方面，2023年10月与九识达成合作，计划投放超1000台快递无人车。截至目前，圆通已投入运行500多辆无人车，合作方除了九识，还包括新石器。

申通方面，目前已落地应用的无人车超过500辆，合作方主要包括菜鸟、九识、新石器等。

极兔方面，截至目前，极兔已投运近500辆无人车，无人车网络已覆盖全国各省市地区。今年，极兔还计划累计新增投入3000台无人车，助力末端配送智能化升级。

韵达方面，最近两年都在加速无人车在末端网点的使用，目前已投入运行近200辆。

……

具体到无人车的应用效果，以桐乡韵达为例，6月10日，依托桐乡市开放的11条智能网联车辆测试线路，九识在桐乡韵达处理中心部署了30辆无人车，单车日配送量可达2000件，较传统配送方式降低成本30%以上，大大提升了物流效率。

再看申通江苏盱眙网点，先后引入6台无人车，通过智能化配送体系，打造了县域市场配送新标杆。数据显示，该网点无人车日均完成派件4200票，将配送频次从每日2次提升至4次，并同步开启揽收功能，形成“派揽一体”的闭环服务。盱眙网点启用无人车配送后，每月可节约成本3万元，揽派时效提升1倍。该网点年底前计划将无人车队扩充至30台以上，预计覆盖20%的进出港业务量，进一步推动县域快递降本增效。

除了城镇场景外，越来越多的无人车开始延伸至乡镇农村。快递网点可通过“无人车+无人驿站”模式，优化乡村配送路径，降本增效的同时，大大提升服务的稳定性和满意度。

综上可见，无人车价格不足2万元并非“技术缩水”，而是无人车产业正在迈入成熟的标志。随着2025年头部快递企业采购量的不断增多，规模效应下将进一步驱动价格下探，加速末端网点智能化转型。