汽车央企重组，尘埃落定，专属于长安汽车一家的喜悦，难以蔓延到东风汽车乃至一汽集团。伴随着央企重组发生的多次人事变动，让外界对这些拥有最丰厚资源的车企，燃起了足够多的希望。

然而此下，合资品牌的领袖——一汽-大众，在陈彬的带领下，出现了动摇的迹象。

跌到了第四位

乘联会统计的数据显示，2024年一汽-大众批发量达到了160.09万辆，同比下跌13.5%，零售量达到了160.86万辆，同比下跌12.9%，相比上汽大众批发量5.5%的跌幅和零售量2.6%的跌幅，一汽-大众崩得严重。

2024年12月，汽车央企高管轮换，掀起的人事变动之中，陈彬的去向受到外界的极高关注。因为，他的下一个重大任务是：盘活中国最大的合资品牌，一汽-大众！

数据显示，今年的前4个月时间，除了2月份出现了销量增长，其余3个月份都出现了不同程度的下跌；一汽-大众应该感受到的危机的，是在5月份，因为在这个月份，即便零售量增长了1%的情况下，仍旧被长安汽车反超。

中国汽车品牌“弯道超车”，一汽-大众被挤压到了第三位，而5月份，跌到了第四位！一汽-大众，还是没能守住基本盘。

相较于下跌的名次，还有一个残酷的事实摆在眼前：操盘了5个月的陈彬，仍旧没有帮助一汽-大众恢复到该有的状态。

以价换量，行不通

具体到车型来看，一汽-大众的销量主力车型，仍旧是我们熟知的速腾、迈腾、探岳。据了解，在终端市场，速腾的裸车价跌到了10万元以内，迈腾的裸车价跌到了14万元以内，探岳的裸车价跌到了15万元以内。

受到新能源汽车不断压价的影响，一汽-大众的利润也逐渐被榨干，以价换量成为了保住市场份额的首要策略。

祸不单行的是，一向称霸豪华汽车市场的奥迪Q5L，据悉终端优惠达到了10万元，落地价最低可能不超过30万元。竞争不过中国豪华品牌问界、理想，以奥迪为代表的传统豪华，即便每月仍可斩获万辆以上的销量，但形势并不乐观。

事实上，“一口价”政策已经成为了合资品牌保住市场份额的唯一方式，而此前就尝过降价增量甜头的陈彬，在厂商名次下滑的背景下，大概率会加大力度，从而获取更高的份额。

2020年9月，陈彬出任神龙汽车总经理，摆在他面前的难题是，如何把这个已经没有品牌、产品优势的企业，搞起来。2023年初，售价12万元的雪铁龙C6一夜爆火，引得众人争相抢购，神龙汽车也一度销量高涨。

不过，估计让外界都想不到的是，2023年神龙汽车全年销量下滑幅度达到了35.81%——饮鸩止渴，单纯追求一时的销量数据，无法解决根本性的问题！

没有好招了

从东风汽车、长安汽车重组一事来看，为何事件的最后，是长安汽车将升级为央企，东风汽车原封不动？或许在更高的层面看来，灵活性更强、潜力更大的企业，应该要给到更多的机会，从而创造更多的可能性。

以规划来看，一汽-大众的质变，可能需等到2026年，届时，包括大众品牌、捷达品牌，将会推出为中国市场量身打造的全新产品，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。

再等一年，中国汽车市场又将出现翻天覆地的变化，一汽-大众会面对怎样的全新挑战，不得而知；况且，就目前而言，靠着大降价挽救销量，销量却又不断下滑，就连名次也被反超，一汽-大众的危机实在不小。

被外界视作为“救火队长”的陈彬，需要用更多的完美的数据，来将这份荣誉粉饰得更光鲜。