与消费者自有交通工具不同的是，共享交通工具可以节约购置、保管和保养成本，根据需要随时甚至随地取用，用毕归还即可，已经占据了相当大的末端市场，并将会成为未来交通出行的主要方式。共享单车和电单车已经成为各地“最后一公里”的重要交通完成工具，而共享汽车在商业模式上还需要进一步探索，从消费者购买和使用成本上说，未来的家用并持有的小汽车作为代步工具，会大概率上被共享汽车所替代。共享汽车问题的难点在于它不像共享单车一样能够随地布置，取用上不够方便，仅靠商业化公司难以解决问题，必须由政府出面，从规划和制度上下手，根据群众交通需求，科学划定共享汽车的取还车地址，并配套相应的充电加油设施；另一种解决思路是短期租用，这种尝试10年代中期曾经出现过，不幸沦为了非法集资的工具；但是问题并不在于租车业务本身，而是当时在市场管理上的无能或者不作为，如果说10年代我们缺乏相应的管理工具，管理能力跟不上的话，现在的数字化和互联网包括影像识别等技术，已经能够完整地支撑众多服务业的改造提升，能够在不增加人工成本的情况下革命性的改善产业自身和服务效率。这个问题上，停车场收费的改善是个典型案例，原来的停车收费，再小的停车场也得安排2-3个人排班收费，入场时间、出场时间、车型甚至车的表面是否有划痕等都得有详细的双方见证，特别是停车时长，往往成为消费纠纷的诱发原因。而车牌号扫描记录、自动计费抬杆等技术改造之后，目前大部分停车场都变成了无人收费，甚至是提前扫码缴费，出场抬杆放行。

    如果由政府牵头规划和部署共享汽车，比如尝试先在某些外来游客比较多的旅游城市，指定并发布共享汽车的停靠地点，通过政府综合性服务平台而不单纯依靠商业公司自己的平台推广，将有效的降低企业建设和推广成本，和其他数字业态深入融合，使服务更加人性化，共享汽车的市场空间还是非常可观的；如果算上对于环保和能源节约上产生的额外效益，共享汽车将会在未来一段时间逐步成为交通工具的重要支撑。

     完善的公共交通系统是服务居民群众出行的重要前提，也是城市管理服务的重要评价指标，然而公交覆盖面积再大再全面，也无法满足所有的出行需求，何况公共事业的运营也需要成本和费用，在覆盖率、满意度和成本约束之间的权衡，往往是考量一个城市公交管理水平高低最有价值的量化依据。依靠政府民联网数字化平台和其他交通出行数据，合理设置公交班线，接受群众在平台预约公交或定制专线公交，让站点弹性化、服务定制化，从而使公交离群众更近一点。

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