来源：交通与发展政策研究所 ITDP
“一条零碳货运走廊，究竟为区域的经济、社会、环境带来什么样的效益？”
零碳货运走廊是道路货运零碳转型的最小可行单元，包括车队零碳转型、补能基础设施建设以及区域转型能力。
假设某区域实施一条零碳货运走廊，配置1000辆换电重卡和20个换电站，服务于大宗运输高频短倒场景，究竟为该区域的经济、社会、环境带来什么样的效益？
*以下结果为ITDP基于1000辆新能源货车（282kWh电池，日均250-300公里，年运营350天）运力配置，采用全生命周期法进行测算，详情请关注ITDP 6月即将发布的《零碳货运走廊指南1.0》。
经济发展与产业升级的物理载体
零碳货运走廊是以空间集约化转型模式，通过“需求确定性”驱动车队转型、基础设施、区域能力协同发展，破解新能源重卡和能源基础设施推广的“循环依赖僵局”。
1）GDP拉动效应：贡献6.6亿投资，全生命周期带动50亿GDP
直接投资拉动：车辆购置（5亿元）+换电站及线网建设（1.6亿元）→直接贡献6.6亿元GDP，可带动10-13亿元GDP。
项目投入1000辆新能源重卡和20座重卡换电站。每辆282kwh换电重卡售价约40-50万元，购置1000辆约投入5亿元。每座换电站700-800万元，20座换电站约投入1.6亿元，总投资约6.6亿元。
制造车辆和基础设施的直接产出将转化为GDP增量，同时带动上下游产业链。新能源汽车产业链本身具有较长的价值链，并与光伏、储能等产业联动，对GDP贡献高于传统汽车产业。保守估算，每1元直接投资可拉动约1.5～2元GDP产出（参考一般基础设施投资乘数）。据此6.6亿元投资可带动约10～13亿元GDP。
运营期持续拉动：能源服务（1.6亿元/年）+车辆及补能站运营维护（2.1亿元/年）→每年3.7亿元GDP拉动，持续经济流量
电力供应、车辆及补能站运营维护等持续支持形成对当地服务业和工业的拉动，对经济增长贡献进一步放大。
2）就业乘数效应：为区域带动直接就业岗位2200人，间接就业岗位2000人，诱发就业岗位1500人，共计5700人。
相较传统燃油重卡体系，新能源重卡体系新增直接就业如换电站运营、电池运维、IT系统运维、数据分析，间接就业如动力电池制造、换电设备制造安装、可再生能源建设运维岗位、能源供应链以及新能源基础设施建设等约2000个岗位，而且就业结构更多元化、科技化，反映出电动化、智能化带来的就业新业态。
3）清洁运力：为区域货主企业提供8000万吨清洁运力/年
更好服务区域三类企业：
○ 出口型企业：满足欧盟碳边境调节机制（CBAM）等国际贸易绿色门槛要求；
○ ESG领先企业：提供可验证的清洁运输数据，支持Scope 3排放披露；
○ 绿色供应链：帮助货主企业达成"科学碳目标倡议"（SBTi）物流环节减排承诺。
能源革命与降本增效的战略支点
1）能源自主可控：节省3100万升柴油消耗/年
2024年，中国原油进口量5.53亿吨，石油对外依存度71.9%[1]。中国石油集团经济技术研究院发布的《2024年国内外油气行业发展报告》，柴油作为成品油的一部分，高度依赖进口原油供给。该项目在细分领域可实现进口石油消费的有效替代，对提升国家能源自主可控性具有象征意义。
2) 绿电消纳：可消耗绿电1.6亿度/年，支撑配套建设100MW光伏电站或70MW风电+14.4MW储能系统
其中，光伏方案：取中国二类光照区数据，1MW光伏电站年发电量140-160万度；
风电+储能方案：如采用风电则利用小时更高，全国风电平均利用小时数约2225小时[2]，1MW风电年发电约2225MWh，发1.6亿度电需约70MW风电装机容量。考虑风电波动和重卡用电的连续性，可配置一定储能以保障平稳供电。
目前，多省对新能源配储要求多为容量的10%~20%,2~4小时储能，参考上海要求风电配储不低于20%/4小时[3]，70MW风场宜配套约14.4MW，4小时储能(57.6MWh)。这样可在风况不稳时，利用储能调节，实现对重卡全天候供电。
2）降本效益：相较柴油减少26%能源成本，即节省5700万元/年
按全生命周期10年计算，累计可降低能源支出5.7亿元，投资回报周期显著优于传统柴油车队。
碳中和进程中的减排规模效益
1）直接减排：减少排放8.5万吨CO2/年（若电力100%由可再生能源供给）
等效于种植570万棵树/年的碳汇量，参考硬木树平均封存率为每棵树每年21.77公斤CO2，软木树平均封存率为每棵树每年15.88公斤CO2[4]。
2）污染治理：减少排放160吨氮氧化物/年（相当于0.8-1.6座中型燃煤电厂排放量），大幅降低道路扬尘和尾气污染
中型燃煤电厂通常指单机容量300兆瓦（MW）左右的机组，按满负荷运行估算，一台300MW机组年发电量约20亿千瓦时（2×10⁹kWh），排放NOx约200–300吨/年（实际值取决于运行小时数和排放浓度）。此处假设原基准情景采用国三重型货车，氮氧化物排放因子为1.713g/km[5]。
协同与低碳品牌的价值枢纽
1）吸引投资和产业
绿色低碳的城市/区域品牌有助于吸引相关产业和投资者。示范项目的成功会吸引新能源车辆制造商、换电运营商、智慧物流企业在当地设点布局，形成产业集聚。
例如，重庆市铜梁区建成全国首个新能源重卡全产业链闭环项目[6]；因换电重卡推广领先，宜宾、唐山等地正成为新能源重卡生产及运营基地，获得更多中央及社会资本支持。
城市由此打造出绿色物流产业链，创造新的经济增长点。同时，良好的生态交通环境也吸引高端人才和企业入驻，增强城市竞争力。
2）社会声誉与影响力
城市/区域率先实现货运领域“降碳减污”，体现了落实“双碳”战略的决心和成效，可争取国家有关部门授予的低碳示范、绿色标杆称号。这些荣誉进一步巩固城市品牌。
例如《深圳市道路货运零排放走廊建设试点工作方案》的发布，将为深圳建设“双碳”先锋城市打造靓丽名片，进一步加速区域绿色转型。同时在国际合作中，城市/区域可作为案例参与全球零碳货运走廊倡议，提升在国际环保舞台的影响力和话语权。当地居民也因生活环境改善和城市荣誉而自豪，增强了对城市的认同感和凝聚力。
零碳货运走廊不仅是一项交通工程，更是城市绿色形象的窗口。它向外展示了城市创新、环保、高质量发展的理念，成为城市品牌的新亮点。
