这座西部地区最大高铁枢纽

即将揭开面纱

迎接八方来客

重庆东站有哪些与众不同的新鲜设计

又创下了哪些“最”

小布丁带你抢先看

重庆东站位于中心城区茶园片区， 站房枢纽总建筑面积122万平方米。

这里是国家“八纵八横”高速铁路网的重要交汇点，也是重庆构建“米”字型高铁网的关键节点，将引入渝厦、渝万、成渝、渝贵、渝昆等高铁和枢纽东环线普铁，6 号线、24 号线、27 号线、8号线（规划）4条城市轨道。

航拍重庆东站。中铁十一局供图

重庆市住房和城乡建设委员会相关负责人介绍，所有线路建成后，将实现1小时直达成都、贵阳，3小时通达长沙、武汉、昆明、西安，6小时直通北京、上海、广州、深圳，能够显著带动重庆融入四通八达的全国高铁网，有效促进重庆与京津冀、长三角、粤港澳等城市群的高效快捷联系，有力加强各区域之间人流、物流、资金流和信息流的交汇交融。

如何方便旅客进出站？重庆东站采用“进站广场+高架落客平台”四面进站方式，全面提升旅客进出站便捷程度，在高架候车层设置了四面进站的功能。

此外，铁路站房与枢纽立体复合布局，高铁、轨道、公交等多种交通方式之间换乘时间只需5分钟。

在重庆东站，40根造型各异的树形柱中，最大树形柱高41米，格外引人注目。这也是世界首例超高超大多曲面树形柱，正面呈喇叭口造型，最大“冠幅”达29.6米，生动地展现出重庆市树黄葛树坚韧挺拔的姿态，将巴渝大地的独特风情融入建筑之中。

在重庆东站，造型各异的树形柱。中铁建工供图

如此令人惊叹的视觉效果与建筑美感背后，是对复杂工艺的精益求精。树形柱外表装饰面由千余块3毫米厚不锈钢板组装而成，不仅每一块钢板的形状不一，且建筑外表面为不规则多曲面，施工安装、节点控制难度极大。

如何破解？避免变形、控制曲率是关键。

重庆东站候车大厅内的树形柱。中铁建工供图

在重庆东站建设指挥部、成都局集团公司客站建设指挥部指导下，中铁建工项目团队基于BIM技术支撑，利用犀牛模型软件建立现场真实的三维可视化模型，按模型对每一块不锈钢板进行定制化生产和编号，实现钢板安装精度控制在2毫米以内，确保树形柱多曲面线形流畅。

正是这样极致的追求与创新的工艺，使得树形柱的每一处拼接都如同自然界生长的树干般严丝合缝。在阳光的轻抚下，表面折射出流动的光影，与“山水巴渝”的设计理念完美融合，浑然一体。

走进重庆东站候车厅，清爽感扑面而来，映入眼帘的是5座4米高的“山茶花”造型空调正优雅“绽放”，花瓣状风口以360度环流向20米范围内输送均匀气流。更妙的是，旅客坐在环绕式座椅上几乎感受不到风感。

“山茶花”集成岛式空调。中铁十一局供图

中铁建设相关负责人介绍，这套在西南地区首次应用的集成岛式空调，接入智慧能源管控平台后，就如同拥有了一颗聪明的“大脑”。它能够根据实时温度自动调节送风强度，就像一个贴心的管家，时刻关注着旅客的舒适度。

与传统空调机组相比，这种设计不仅提升了舒适性，还将温度损耗降低了20%以上，每年可节电约53万度，相当于减少302吨二氧化碳排放。

商业夹层与进站盒子无缝衔接，创新性地利用进站盒子的顶面作为商业夹层的步行楼梯……

重庆，这座“8D魔幻”之城，独特的立体空间景观一直是城市的魅力名片。在重庆东站的设计与建设中，山城的这一特色得到了巧妙延续。

“我们参照重庆独特的立体空间特色，精心雕琢出一系列独具匠心的多功能空间，不仅节省了空间，更让旅客的穿行路线变得流畅自然。”中铁十一局重庆东站项目负责人介绍。

抬眼望去，光洁、防尘防滑、硬度高的无机水磨石，通过红黄两色的艺术搭配，在候车大厅中形成了一道亮丽的风景线。

重庆东站还在国内站房首创1.0城市步道交通“mini”图书馆理念，将传统的楼梯空间升级为集通行、休闲、阅读于一体的多功能区域。

漫步其中，精心布置的绿意盎然的花池，为整个空间增添了生机与活力；舒适的休憩座椅，让疲惫的旅客能够稍作放松；充满文艺气息的图书漂流书柜，更是为候车时光注入了一抹书香。

艺术楼梯。中铁十一局供图

谁说车站只能是“等车的地方”？重庆东站用“站在城中”的布局打破想象——

站房“四角”建设商业、办公、酒店等城市生活配套设施，旅客不出站，就能享受城市商旅服务；

80米高差将城市“搬”进站房，高架、地面、地下，八层功能空间“无缝连接”，旅客走出车站就像走进城市街区。

重庆市住房和城乡建设工程质量安全总站副站长、重庆东站指挥部工程统筹处副处长陈建表示，重庆东站枢纽集商业、休闲、观光等功能于一体，不仅是一个交通枢纽，更是一个城市打卡地，旅客可在此游玩半天左右，享受多样化的服务。

期待重庆东站投用！

来源：重庆发布

文字：刘艳 曹妤