在巴基斯坦空军以进口自中国的外贸型四代半战机歼-10CE，将印度空军杀了个大败后，很多人都表示，解放军自用的歼-10C只是中国现役的数款四代半战斗机中，综合性能最低的一款。毕竟，与歼-10C处于同一技术水平的歼-16和歼-15T，均为双发重型四代半战斗机，综合性能天然优于中型机体量的歼-10C。不过，若我们仔细想一想，其实在一定程度上优于歼-10C的国产四代半战机也不只有歼-16和歼-15T，而是还有其他更多的型号。

国产四代半重型战斗机歼-16

我们知道，自2023年前后开始，国内逐步启动了对早期型歼-10和歼-11B这两款战斗机的升级，以期在最大限度上挖掘这两款机型的综合战力。具体到歼-10系列战机中的第一款批量生产型号，即歼-10A这里来看，解放军对其改进升级的重点主要为3个，那就是换装国产航空发动机、换装有源相控阵雷达，以及采用复合挂架，改进后的型号被命名为歼-10AG。

早期型歼-10A战斗机

与歼-10A采用的俄制AL-31航空发动机相比，歼-10AG换装为国产“涡扇-10B”发动机，后者的推力比前者大了约12%，赋予了歼-10AG更加优异的飞行性能。而在将此前的机械扫描雷达换装为国产JKL-24有源相控阵雷达后，歼-10AG的对空探测距离跃升至200公里以上，且具备了发射PL-15远程空空导弹的能力，能同时攻击6个目标，可谓是大大提升了空战效能。至于说采用复合挂架，则让歼-10AG的携弹量和多用途能力有了极大的增长。

歼-10AG改为使用JKL-24有源相控阵雷达

有意思的是，得益于“后发优势”，歼-10AG采用的机载相控阵雷达的诸多局部性能，甚至要比一些生产批次较早的歼-10C更好一些，在空战对抗演练中与歼-10C打出了不相上下的水平。很显然，这说明国内对四代机的改进升级思路、技术和所取得的结果都是极其成功的。当然，不只是原本为四代机水平的歼-10A，成功升级到四代半战机水平的歼-10AG。在歼-11B重型战斗机这里，其也进行了升级至歼-11BG的工作，即同样成为了四代半战机。

改进升级后的歼-11BG

考虑到即便是最早批次投入量产的歼-10A和歼-11B，也是在2004年~2005年开始服役，仍有大量剩余使用寿命和价值，故对二者的深度改进升级无疑是相当值得的事情，也让解放军航空兵部队的战力跃升到了一个新的高度。外界普遍认为，歼-10A的生产数量约为300架，歼-11B则为350架左右，全部完成四代半化改装后，即可让解放军航空兵部队“在一夜之间新增约600架四代半战斗机”，这绝对是一股不可小觑的空中战力。

印度的“幻影-2000”战斗机

相比之下，万事都喜欢以“中国行，我也行”的方式同我们“比一比”的印度，却在升级现役战机方面显得滑稽得多了。在“5·7空战”中吃到败仗后，印度国内出现了一些检讨和反省的声音，同时也有人将矛头指向了政府和军方。其中就有印媒指出，印度空军此前花费22亿美元巨资，为51架进口自法国的“幻影-2000”战斗机进行的升级，是个“无比糟糕的决定”。

印度的“幻影-2000”战斗机

究其原因，完成改进升级的“幻影-2000”，基本只是具备了发射最大射程约60公里的“米卡”中距空空导弹的能力，除此之外再无什么亮点可言，就连机载雷达都没有换装为相控阵雷达，也没有发射防区外对面打击弹药的能力。说白了就是，印度花了一笔大钱，把四代机水平的“幻影-2000”升级到了依然是四代机水平的程度，怎能不让人感到好笑呢？莫非这是升级了个寂寞吗？

歼-10AG或成热销品

这么一想，在未来的国际二手军贸市场上，说不定会有一些潜在买家希望以相对较低的价格，买到综合性能已达四代半水平的歼-10AG，这种可能性或许不会是0。