水铁联运助力中亚班列。（受访者供图）

“今年4月，中亚班列（武汉）图定线路获批，每周固定开行1班后，每趟班列上都有水铁联运通道上来的货物，约占班列货物的五分之一。”湖北铁路集团国际联运公司业务经理王子烨说，目前，51个40英尺标准集装箱的奇瑞汽车零部件，已从安庆港发出，经水运到武汉，计划“乘坐”21日的中亚班列到乌兹别克斯坦。

王子烨说，湖北水运优势突出，开辟水铁联运通道，有利于为物流运输降成本。他举例说，江苏太仓的热熔胶，走长江黄金水道，与公路运输相比，每标准集装箱货物运输费用便宜2000多元。

铁路与水运码头无缝衔接。

5月20日，在武汉阳逻国际港集装箱铁水联运二期CSP武汉码头，随着首列满载化工产品的集装箱班列缓缓驶出，湖北铁路集团国际联运有限公司、武汉中远海运集装箱运输有限公司、武汉中远海运港口码头有限公司在CSP武汉码头联合打造的“武汉水转铁中亚班列”首发。这标志着华中地区首条“长江水运中亚班列”无缝衔接的多式联运通道成功打通，为“一带一路”倡议在中部地区的实践再添新动能。

该批货物由重庆起航，沿长江航道在CSP武汉码头卸船后，由中铁多联武汉分公司代理进入铁路运输，最终通过湖北省铁路集团进入中亚班列的国际大循环。

中亚班列采用“水转铁”创新模式，货物从长江上游沿江港口通过中远海运集装箱支线船舶运至CSP武汉码头后，无缝衔接铁路运输至吴家山中心站，搭乘图定国际班列经霍尔果斯直达中亚国家，全程仅需25天，较传统“公铁”联运模式在物流综合成本上降低了25%。

铁水联运为企业降成本。

中亚班列（武汉）班列水铁联运，不仅覆盖长江重庆至江苏段，还延伸到海外。

据悉，湖北铁路集团国际联运公司已开辟日本海运，经长江至武汉，转运中亚班列的汽车整车运输新通道。

此趟列车运输的110辆汽车，经吴家山集结后，经汉丹线、京广线运行，由二连浩特口岸出境，运输全程约2600公里，最后抵达蒙古国首都乌兰巴托市。

了解到中铁伊通物流公司汽车出口业务需求，国际联运公司以降本增效为目标，为该企业制定了“海铁联运”运输方案，不仅在整个运输链上节约5天运输成本，还为本次运输的汽车进入蒙古市场提供了新的物流运输途径。

（文章来源：湖北日报）

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