便宜的车有很多，这车不光便宜还能好玩儿？

11月15日，广州车展媒体日上，iCAR V23重磅发布两个版本的预售价，分别为11万和15万，引发热议。市面上的轻越野选择有很多，而这款iCAR V23直接瞄准年轻人的精致需求。为此，我们在广州车展现场采访了50位年轻人，一起来听听他们眼中的V23是什么样的。

观点一：这车有一点儿不一样

从名字到造型，从外观到内饰，从传播到生态，iCAR V23始终在围绕着“好看，好用，好玩”。这一次车展预售前的“大字报”传播，也着实让iCAR V23在广州街头火了一把。

不仅在室内展出标准版本，还在室外的怀旧车展上也同时展出了用户共创版本。绿、橙、白撞色，复古圆灯、透明雷达罩、船长座椅、白色大轮毂，设计灵感来自于拉力赛车的V23，足够抢眼。

用苏峻博士的形容词来说，这车的设计是“既复古经典，又有数码科技的质感”。精致的数码科技质感，让这台车，看起来更像一个大玩具。

观点二：车是用来开的，好开才能买

有人担心，这样的方盒子车的驾驶体验太差吗？直线看加速，弯道看G值，而iCAR V23的弯道G值0.83，这也是能和好多标榜性能的轿车水准齐平了。

另外，电动车更容易达成的"四轮四角"设计，让车辆的通过性也更好，还能让这款看起来很紧凑的方盒子，车内的空间体验也能更好。

观点三：越野能力，配得上它的硬派造型吗？

iCAR V23底盘高、短前后悬。后驱和四驱版的接近角分别为42°/43°，离去角分别为40°/41°，后驱和四驱车型的离地间隙分别为206/212mm，这样的通过性能，超过了大部分的硬派越野SUV。

后置电机和前后双电机的布局，后驱版本的电机功率为100kW，四驱车型的后置电机功率相同，但前轴多了一个55kW的小电机。前麦弗逊后五连杆的悬挂设计，控制臂为冲压钢板，结合它的定价区间，可以说是恰如其份。

观点四：车机好用吗？

前排的设计很简洁，一块15.4英寸的2.5K触控中控大屏，高通8155芯片。没有液晶仪表，可以选装。

UI界面的设计下了功夫，基于虚幻引擎的3D HMI设计，标配了5G车联网、OTA升级、语音分区识别、WIfi热点、手机无线充电、苹果CarPlay无线互联等基础性的功能。出彩的是，支持游戏机和VR眼镜等外接设备。

观点五：小书包，要装更多的东西

V23的车长4220mm，轴距2735mm，后排的腿部空间、头部空间都不是问题。但是后备箱空间很小，也没有安排前备箱，年轻人，真的不需要装那么多行李吗？

在车尾，采用了侧开式的小书包储物箱，与后备箱内部相连，它要承载起更多的收纳功能，也是展示个性风采的一块领地。

观点六：没有长续航版本，去不了更远的地方？

目前公布的信息中，后驱版匹配59.932度的磷酸铁锂电池，由江苏时代提供，纯电续航里程401公里。四驱版本匹配81.76度的三元锂电池，同样是江苏时代提供，纯电续航501公里。

没有更长续航的版本，有很多年轻人表示：还是希望后期能推出超长续航的版本，能开去更远的地方。

观点七：11万的车，智驾好用吗？

智驾的车现在这么便宜了么？iCAR V23，是奇瑞与智米科技共同打造，纯电、智驾是重要特征。5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4个环视摄像头，还有1个单目感知摄像头，芯片采用的是地平线征程3+TDA4，这是一套为L2级驾驶辅助功能服务的硬件方案，主流而成熟。

关于智能驾驶，标配的部分有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、疲劳驾驶提醒等，高配版有高阶功能包括拨杆变道、高速领航辅助、自动泊车、记忆泊车、遥控泊车和循迹倒车等等。

虽然没有配上最超前的城区智驾功能，但足以满足现阶段大多数人的智驾需求。而且，随着星纪元的高阶智驾的开城进度加快，V23想要上高配，也不是难事。

观点八：销量真的行么？

10.98万—16.98万的icar03，销量很好。

今年2月底才正式上市，但是在全新车型的前10月累计销量中，夺得了冠军。排在它后面的，不乏一些熠熠生辉的品牌和新车。

再看V23，预售就获得3.1万张订单，基本上已经实现了提前抢跑。

电车圈快评：

关于V23，有人认为：方盒子电耗高、全系没有长续航版本、车内空间不够大、电机功率还有点儿低。但是，一切都取决于价格。只要最终正式上市时的价格够给力，对于年轻人来说，所有问题都不再是问题。