来源/eVTOL认真观察（ID：evtol_observer）

作者/爱吃宫保鸡丁的安225

大佬说：你也开一个呗，怎么说你讲的比他们靠谱。

我低头琢磨了一会，叹了口气——就我这半瓶醋，晃荡还行，真要开班，怕是要把未来的韭菜们吓出个好歹，这“人道毁灭”的锅我可背不起。

不过这招募帖里有句话成功吸引了我：低空经济的全球化。这个议题太宏大，拿无人机举例，从CCTV10（科教）到CCTV7（国防军事）再到CCTV2，如今又成了CCTV1和CCTV13的常客，懂王也一直在掺和，其复杂程度可见一斑。

而eVTOL，你确定要讲吗？

前一段，据路边吃瓜社消息，某司在中东某地炸机了。

一般炸机这种八卦，大家吃瓜速度很快，但这次截然相反，吃的很小心，很理性。

这事儿现在成了行业里的“薛定谔的猫”——好像知道是有这么回事，但时间、地点、伤亡、原因全是谜。有人去外网扒拉半天，毛都没找到。有主机厂高管让下属查，回复也都是不清楚。

不过eVTOL圈子比朝阳区群众还小，最后从三个信源那儿拼出了碎片：五月、迪拜、领导观摩时炸机，伤亡不明。三个信息源中的两个认为，这次事件影响比较恶劣，原因是此次事故是当着迪拜道路与交通管理局（RTA）和迪拜民航局（DCAA）领导的面。eVTOL圈子不大，但他们圈子更小，这也让不少中国的主机厂担心影响自身在中东乃至全球的发展。

补充两句，虽然RTA和DCAA人在中东，但他俩也算是我国低空江湖中的老面孔了。

想当初，亿航还是184的时候，RTA就引进过，在指定场地进行了多次飞行，并完成了多项适应性飞行测试，当时亿航还准备了一个指挥中心为其服务，不过后续因为一些事情这事吹了。

DCAA去年年底为美团无人机颁发了BVLOS无人机配送商业运营资质证书，这也是该地区颁发的首张证书。今年年初还与美团旗下无人机国际业务部门Keeta Drones签署了一份谅解备忘录。

现在好了，某司这一炸，中东王爷们看中国eVTOL的眼神，估计跟看电车自燃车主差不多。

你可能注意到，我始终没点名，虽然这是唯一的确认项，但毕竟做人留一线。

也幸好不是在美国演示出的问题，否则事情可能真的一发不可收拾，毕竟人家有NTSB（美国国家运输安全委员会）在。

这两年什么都要谈出海，找个公关公司发稿也要求其具备海外项目落地能力，遍地探寻“品牌出海得与失”的私董会，似乎不出海就落伍了。要这么算，那中国eVTOL企业算是老炮儿了，折腾了快十年。

2016年，亿航拉着单人座的184杀进国际消费电子展（CES），引发不小轰动，有人高喊“这就是未来”，更多人狂喷“这玩意儿大号大疆”，但迪拜不管这些，2014年酋长搞“智慧城市”计划，正缺这种未来感的玩意儿撑场面。

2017年，亿航参加了在迪拜举行的第五届世界政府峰会，并与RTA建立合作伙伴关系，要把亿航184融入到迪拜的智慧城市交通运输系统当中，也就有了前文所提到RTA的故事。去年6月，亿航还在沙特完成首飞，不过暂时没啥后续。

当年亿航在当地的现场展示（图片源自网络）

2022年，在拿下5亿美元融资后，小鹏汇天也去了迪拜，在第42届“GITEX GLOBAL”展会期间展示了旅航者X2（那时候还没陆地航母什么事），也在中东这片挂上了号，不知道迪拜的老爷们看着飞在空中的X2，会不会觉得有些似曾相识。

去年5月，峰飞在阿联酋的艾因市飞了41分钟，总航程123公里，被称为中国吨级以上eVTOL在海外的首飞，在航线的设计上，峰飞搞了点花活，将航迹规划成阿联酋(United Arab Emirates)英文缩写“uae”的字母形状，虽然不是“赛博法天象地”，但据说把当地人哄翘嘴了。

让当地人翘嘴的“uae”（图片源自网络）

马来西亚华人创办的时的更为干脆，直接拿了中东主权基金，去年进博会上时的与海外战略合作伙伴Autocraft签署合作协议，共同探索和开拓E20 eVTOL在阿联酋低空旅游、空中出行等领域的多元化商业应用市场。而至于马来西亚，黄雍威曾表示，时的科技一直与马来西亚政府保持着密切的沟通和合作，“我们会充分利用好马来西亚得天独厚的旅游资源和制造优势，推进将来中马双方在低空旅游、空中出行等方面的合作，共同推动和引领eVTOL产业的高质量发展。”

Autocraft官网上的各种E20“秀”（图片源自Autocraft官网）

而一直与阿联酋对标的卡塔尔，看对方要弄空中出租车，也直接选择跟进，2019年9月，亿航在与卡塔尔电信、华为联合举办的5G峰会期间，在卡塔尔的哈里发国际体育场上成功完成了亿航216的试飞。

说了半天，似乎eVTOL没有走出中东，但实际上目前我国的eVTOL已在欧洲、拉丁美洲、亚洲等地区近20个国家进行过飞行，并获得阿联酋、欧洲、印度尼西亚、马来西亚、日本地区客户签订订单。

整体梳理下来，国内eVTOL企业认真拓展的固然有，但各种故事和事故的也不在少数。有的原本有机会项目落地，但因为各种原因“功败垂成”；有的去参展混个脸熟但传播声势浩大，演艺圈有个形容此类操作的专属名词——“毯星”。能理解，毕竟海外弄些响动，好写在PPT里为以后融资、上市铺路，毕竟多个故事多条路。

看着好像都还行，一片欣欣向荣。

今年4月，香港国际创科展期间，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮在接受新浪科技的采访时谈及出海，其表示，“不同于汽车行业，低空飞行涉及到当局监管问题……后续也会陆续启动和各个国家的民航主管当局进行洽谈，类似于C919适航取证的流程，当地认可了公司产品的安全性能以及中国标准后，就会进入其他国家和地区，比如东盟以及海湾国家都是沃飞长空比较重视的方向。”

虽然回复有些官方，但这段话点出了eVTOL出海的两个核心问题，“怎么去”和“去哪里”。

就如同全球绝大部分国家没能力造核弹一样，全球绝大部分国家也没有适航审定能力，但基本都认可FAA和EASA的适航。

所以中国eVTOL要真正进入全球市场，一种解题思路就是主机厂要拿到欧美适航证。这也是目前绝大多数主机厂所走的路。但考虑到复杂的国际局势，以及欧美各主机厂的适航经历，想快速拿到FAA、EASA适航审定似乎也不太现实（这也是我认为万丰奥威拿下Volocopter的最大价值）。

但换个角度，如果想引进eVTOL的国家认可我国的适航审定呢？近年来，我国通过参与国际民航适航审定规则制定、推动双多边机制创新、输出中国民航适航审定方案，官方的说法是逐步从“规则跟随者”到“标准制定者”的角色转变，而eVTOL似乎能搭上车。

如果前者是当下，后者是未来，中国eVTOL出的不是海，而是我国适航标准在全球范围内的认可度，所以eVTOL在海外炸机事不大，但一次事故，可能让十年努力白费，“因小失大”就太不值当了。

而至于“去哪里”，其实看各家的实际操作指向性十分明显，中东是第一目标梯队，其次是东南亚诸国以及日本这种岛国地形，然后是其他。有些国家可能就暂时别想了，毕竟他们想再次伟大，要确立自身无人机、eVTOL的领导地位。

懂王刚签的《American Drone Dominance》（图片源自网络）

但细聊下来，这个范围其实可以更聚焦——目前阶段专攻君主专制（文莱、沙特、阿曼、卡塔尔等）和二元君主制（泰国、摩纳哥、约旦、巴林、科威特等）的国家，这些国家中国王拥有极高的权利，eVTOL能不能落地就是国王一句话的事。绝对的权利也意味着准入的机会可能只有一次，成了，一家通吃，炸了，所有人跟着一起吃瓜捞，这也是不少主机厂担心这次炸机会影响中国eVTOL在中东进程的根本原因。

另外，如果在一些国家，如果国王让你在皇宫附近飞或者当面飞，一定要铭记——炸机也是有技术的。千万留神下面的芸芸众生与亭台楼阁，赔不赔得起两说别出伤亡，成外交事件事儿就大了。谈论这种可能性的时候，某主机厂中东某国的对接人曾一脸严肃的说“You will disappear”，我虽然不太确定他是不是在开玩笑，但如果真出了事，至少有人会想办法捞你，本地团队的价值在此得到深刻体现。

为了写这篇稿子，与几家有过出海动作的主机厂有过沟通，了解他们的出海历程，发现有几个共性问题，一并整理供大家参考：

1、语言关：谈到主机厂，无论是投资人还是业内人士习惯性将公司创始团队的背景、师承，看得十分重要，但却忽视了一些基础能力，比如语言。虽然这个行业人均四六级，但能否将eVTOL给外国友人讲明白，PPT能否写的明白，产品说明书是不是能翻译明白，能做到者却风毛菱角。

除此之外，还要对自家产品、运营节奏等吃得很透，能够随机应变举一反三，同时还要对对方文化、项目进展节奏等有所了解。虽然我不太推崇名校那一套，但正经认真上过学的对口留子在出海的时候比CXO有用。

2、电力关：国内停电是新闻，国外停电是日常。欧洲搞电动车不太灵很大一部分原因是充电网络欠完善，充电桩铺不明白，老百姓不敢买；eVTOL 虽说不用那么多充电桩，但稳定的电力供应依旧是必要条件，当然你要说停机坪加燃油发电机，搞线下混动，你可以当我没说。

3、高温关：我们经常能看到主机厂将飞行器拉到极端天气地方进行测试，但如果是海外的话，可能需要更极端一些。中东夏天45℃是常态，今年五月就干到了50℃，地面足以煎鸡蛋。eVTOL要在这种温度下高频次快充，还得保证飞起来不出幺蛾子。志在出海的主机厂可能要认真琢磨下，再说出海。

4、靠谱的当地团队：但凡做过海外业务的都知道这个必要性。之前我以为这会是eVTOL海外创业机会，还帮人联系过，但后来发现这个团队类似于当地GR+PR，在国内张嘴“我爸谁谁谁”可能管用，在国外除非你爸是成龙，否则没人鸟你。

除上述这些外，还有地缘政治，出口管制、适航双边等法律层面的因素，所以，这套东西讲下来，会有韭菜接盘吗？

来源/eVTOL认真观察（ID：evtol_observer）

作者/爱吃宫保鸡丁的安225