对于经常坐飞机的旅客来说，一定听到过机场广播反复提醒：“本次航班将在起飞前40分钟停止办理值机手续，请旅客尽早到达机场。”那么，问题来了：明明飞机还有40分钟才起飞，乘客还没上机，行李也还没装完，为什么这么早就不让办值机了？难道这只是为了防止旅客迟到的一种“缓冲期”？
（图片来源：[2]）
其实，这40分钟并不是机场或航空公司“为难”你，而是航空运行系统中不可动摇的一个关键时间点。从表面看，值机只是换登机牌、托运行李，仿佛可有可无；但事实上，值机截止的那一刻，标志着一套复杂的飞行前准备工作即将正式启动。而这其中，最核心的一项工作就是“配载平衡”。
飞机也需要“身材管理”
飞机并不是你想象中“任重而行”的钢铁巨鸟，它对重量分布和重心位置有着极其严格的要求。与地铁、高铁、公交车不同，飞机在运行过程中处于完全悬浮状态，重心稍有偏移，就可能在起飞、爬升或降落过程中出现飞行不稳、跑道偏移甚至坠毁等严重风险。
土耳其航空公司AtlasGlobal的一张载重平衡表（图片来源：[3]）
为了防止这种情况发生，航空公司专门配备了“配载员”这一岗位。他们要根据每一架飞机的型号、起飞重量、满载极限，以及登机旅客、托运行李、货物邮件、燃油等数据，进行精密计算。这些数据的大部分，正是从你值机的那一刻开始获取的。一旦值机截止，所有数据将被冻结，以便配载员可以用定格的数据，计算出飞机起飞前所需的最佳重量分布与重心布局。
旅服部配载员正在计算和调整重量等，保障飞机载重平衡（图片来源：[4]）
配载问题看似不常出错，但一旦出错后果极为严重。根据美国通用航空的数据，从1999年到2014年，因配载问题引发的飞行事故致死率高达57%。而其他类型的事故致死率则仅为21%。这意味着，虽然载重出问题的事故发生频率低，但后果极其惨烈。
你的数据牵动整架飞机的命运
值机系统并不会记录每位旅客的真实体重，而是使用统一估算标准——成年人75公斤、儿童38公斤、婴儿10公斤。别小看这个估算，一旦你“虚报年龄”或“用成人票为儿童购票”却不申报，就可能让计算结果出现误差。比如，澳洲航空曾因将一整群小学生按成人重量计算，导致飞机起飞时“头重脚轻”，险些发生事故。
《航空器重量与平衡控制规定》中对标准平均旅客重量的规定（图片来源：[1]）
而除了计算乘客的重量外，配载员还需要安排座位位置。你或许觉得“空着的前排座位不让坐”很不近人情，但在配载员眼中，这是为了保持前后舱乘客分布均匀、防止重心偏移。2018年长安航空9H6007航班就曾因乘客座位与配载舱单不符，在起飞时“擦机尾”，被迫中断起飞。
飞机重心位置示意图（图片来源：[5]）
在某些特定机型上，比如ARJ21，由于发动机后置、尾部偏重，配载员还要根据旅客人数调整“压舱物”的重量与位置，用沙袋、铅条等物品来补充重量平衡。这种临时调整极为敏感，容不得临时变更。
行李也要“计算进平衡公式”
你托运的行李并不是简单丢到货舱那么简单。它们会被送入行李分拣系统（BHS），经过安检、称重、条码识别、分类送达，再根据配载舱单安排位置。如果你在值机截止后才到，即使允许你托运行李，也来不及完成所有安检与配载调整，轻则延误，重则影响飞行安全。
办理完行李托运后的行李随着分拣系统到达行李分拣区（图片来源：[4]）
除了人员和行李，飞机的燃油加注也要参考最终配载数据。现代飞机甚至可以在不同油箱之间移动燃油，以达到动态调整重心的效果。配载舱单最终会打印出来，传递给各个现场操作部门：行李搬运人员、货物装载工、机组飞行员，每一个环节都必须按照配载结果严谨执行。
由此看来，“提前40分钟停止值机”并不是在为难你，而是在为你保驾护航。从你踏入机场到飞机腾空而起，这一路看似寻常，实则有无数人和系统在背后默默保障。而你能做的，就是准时到场，准时值机。
参考文献
[1]中国民用航空局：《航空器重量与平衡控制规定》.
[2]https://mp.weixin.qq.com/s/8IPODwwd3tNdQS0WFPaeqQ
[3]https://mp.weixin.qq.com/s/N4QYNUbICzyfrIlleoyv8Q
[4]https://mp.weixin.qq.com/s/X7hFmKUfD6uu0cG6_9mirQ
[5]https://mp.weixin.qq.com/s/H854-FcGWfaZa8XoZTtXbA
[6]韩峰.起飞前的飞机载重与平衡探讨[J].科技展望,2015,25(22):155.
[7]杨德林,张铮,刘曦.飞机配载平衡及装载过程优化的力学逻辑[J].航空科学技术,2016,27(01):11-14.
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