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9月29日，《新建焦作至平顶山铁路环境影响报告书全文公示》正式发布。预示着项目环评即将上报批复，离初步设计批复及年底正式开工又推进了一大步。
根据公示，新建焦作至平顶山铁路环境影响报告书拟向河南省生态环境主管部门报批，根据《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令第4号）要求，现公开拟报批的环境影响报告书全文和公众参与说明。
1、项目建设背景
新建焦作至平顶山铁路是呼南通道的组成部分，是西北至长三角、山东半岛的灵活通路，也是中原城市群城际铁路网的组成部分；是推进中原城市群和洛阳省域副中心建设、促进沿线地区经济社会高质量发展的重要基础设施；
是完善大陆桥综合交通走廊和二湛综合交通通道、打造洛阳全国性综合交通枢纽城市的有力支撑；是一条以中长途客流为主、兼顾城际客流的高速铁路。
2、项目概况
项目全部位于河南省，线路东起焦作市（沁阳市、博爱县、孟州市），途经济源市、洛阳市（孟津区、瀍河回族区、洛龙区、伊川县、汝阳县），终至平顶山市（汝州市、宝丰县、新城区）。
本项目珏山线路所至平顶山西站新建正线长230.298km，珏山线路所右线绕行长4.125km。
其中，正线桥梁55座181.554km，隧道12座15.238km，桥隧比85.5%。速度目标值350km/h。
重点控制性工程为洛阳黄河公铁大桥，主桥全长2060.8m；最长隧道为邙山隧道，全长6340m。
项目概算总额为424.43亿元，其中环保措施投资计列7.56亿元。工程计划总工期4年。
3、配套建设工程
（1）焦作地区焦作西站东南联络线，新建联络线单线长15.575km。
（2）洛阳枢纽
①郑西高铁北西联络线，新建联络线单线长4.904km。
②郑西高铁西南联络线，新建联络线单线长4.489km。
③洛阳龙门站动车运用所扩建工程
既有洛阳龙门站存车场扩建为动车运用所，增设4线检查库、12条存车线，并预留进一步发展条件。新建动车走行线1线和2线，单线长4.796km。
④洛宜铁路改线工程，改建正线单线长4.716km。
（3）平顶山地区
郑渝高铁联络线，新建联络线单线长5.969km。
4、车站设置方案
全线新建沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南车站5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站2座；预留伊川西站1座。
（1）焦作西站
既有焦作西站为太焦城际上中间站，位于博爱县北侧。太焦城际速度目标值为250km/h，有砟轨道，车站规模2台6线。
焦作西站东南联络线引入车站在西咽喉正线插铺42#道岔，将咽喉区双“八字”渡线调整为单“八字”渡线。
车站设有到发线6条（含正线2条），有效长650m，设基本站台1座（450×12.0×1.25m），岛式站台1座（450×12×1.25m），8.0m宽进出站地道一座，站房对侧横列布置5条存车线，站同侧焦作方向有综合维修工区。
（2）沁阳西站
沁阳西站设于沁阳市王曲乡夏庄村附近，北邻沁伏线，距离沁阳市区9.1km。车站中心里程为DK19+300，上行距离唐庄线路所13.9km，下行距离济源东站站21.4km。
设计车站规模为2台4线（含2条正线），为路基站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；到发线有效长650m，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。
（3）济源东站
济源东站为焦平铁路的中间站，位于济源市东区，距离济源市中心7.2km，位于省道S309北侧，国道G208以西，车站中心里程为DK40+725，上行距离沁阳西站21.4km，下行距离孟津北站18.0km。
车站按2台6线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。为路基站，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，雨棚与站台等长，新设地道2座，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站同右设综合维修工区一座，与车场纵列式布置。
设计站房面积按12000m2确定场坪尺寸，站房设于线路右侧，为线侧下式。
（4）孟津（洛阳）北站
孟津北站为焦平铁路中间站，位于孟津区东南侧冶戌村，距离孟津城区中心18.2km，距离孟州城区中心14.6km，北邻世纪大道，南邻黄河大道，东邻 G208。
车站中心里程为DK58+745，上行距离济源东站18.0km，下行距离洛阳龙门站39.9km。
车站按2台4线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。为高架站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。
本次设计按站房面积5000m2确定场坪尺寸，站房设于线路下方，为线正下式。
（5）洛阳龙门站
既有洛阳龙门站办理所有高铁动车组客车，其中郑西场办理郑西高铁郑州方向的始发终到动车组客车、郑州西安方向的通过动车组客车以及西安至本线的通过动车组客车；焦平场办理本线始发终到动车组客车和焦作平顶山方向的通过动车组客车。
本次设计洛阳龙门站按“一站二场”总体布局，总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线（与郑西场共站台1座）。
有效长满足650m，设450×12.0×1.25m岛式站台3座，雨棚与站台等长，设14m宽进站天桥1座，12m宽出站地道1座，12m宽社会通道1座。
车站两端咽喉设小“八”渡线，满足接发始发列车需求，同时两端咽喉设多组平行进路满足车站同时接发列车平行作业需求。
为沟通西安至焦作方向跨线车径路，设置焦平铁路至郑西场郑西高铁北西联络线，上下行分别长2.332km、2.321km；为沟通西安至平顶山方向跨线车径路，设置焦平铁路至郑西场西南联络线，上下行分别长4.946km、0.473km。
洛宜铁路本次设计采用洛阳龙门站站内改建、李屯站东端接轨方案，随着洛宜铁路运量增加和焦柳铁路改迁工程的实施，再将洛宜铁路按总图方案外迁。
洛阳枢纽既有洛阳动车存车场，存车线4线。本次研究将其扩建为洛阳动车运用所。
扩建后洛阳国铁动车所总规模为检查库线4条，存车线16条，预留存车线8条。规划远期总规模为4线检查库，24条存车线。
（6）伊川西站（预留）
伊川西站，车站规模按2台4线（含2条正线），敷设方式为路基，设 450m×8.0m×1.25m 侧式站台2座。
车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，到发线有效长650m，雨棚等长设置8米宽旅客地道1处进行预留设计。
本次同步实施道岔、到发线铺轨、四电管沟、接触网基础、过轨、路基、地道（仅含主体工程）、雨棚基础（站台上地道出入口范围内不实施），站台墙不实施。
（7）汝阳东站
汝阳东站为本线上的中间站，位于汝阳县小店镇东侧，二广高速以东，距县城中心约10km。
本次设计车站按2台6线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。为路基站，设450m×12.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；
车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站同左设综合维修工区一处，与车场纵列式布置。
本次设计按站房面积5000m2确定场坪尺寸，设于线路右侧，为线侧下式。
（8）汝州南站
汝州南站为焦平铁路的中间站，位于汝州市东南侧虎头村北侧，距离汝州市7.8km，北邻G207，东临汝河国家湿地公园。
车站中心里程为DK186+430，上行距离汝阳东站29.5km，下行距离平顶山西站45.5km。
车站按2台4线（含2条正线）布置，到发线有效长650m，为路基站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站对右设综合维修工区一座，与车场纵列式布置。
本次设计按站房面积7000m2确定场坪尺寸，站房设于线路左侧，为线侧下式。
来源：铁路建设规划
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编 审 赵伊曼 制 作 梁文元
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