中国新能源高速发展，也争议不断。

近期，长城汽车（601633.SH）董事长魏建军在专访中抛出“汽车产业的‘恒大’已存在”的论断，在市场上引发广泛争议。  专访中魏建军批评部分车企沉迷“烧钱换规模”，通过虚标续航、虚构订单等手段制造繁荣假象，实则陷入“卖一辆亏一辆”的循环；他还特别指出，行业价格战导致供应链偷工减料、质量风险攀升的风险，质问“降10万的车如何保证质量”。

一、很多人映射比亚迪

实际上呢：

李云飞在社交平台公开回应恶意带节奏的有关势力：

“第一，说我们70%的资产负债率高，很危险！那福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%，他们高吗？危险吗？”

“第二，拿我们总负债5800多亿说事，那丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿，他们危险吗?”

第三，‘有息负债’你们从来不讲，那我就来说说。其实看负债，大家重点要看‘有息负债’(即需要支付利息的债务，比如借银行的钱或是发行债券等)。以最新年报为例，我们是286亿，吉利是860亿、上汽是945亿、丰田是1.8万亿、福特是1.1万亿、大众1万亿，比下来，是不是我们中国车企更健康？”

第四，说比亚迪欠供应商的多，压榨供应商：“我们是2440亿、上汽是2411亿、吉利是1824亿。其实一个企业应付账款多不多，还要看应付账款占营业收入的比例，这个比例越低，说明未支付的货款比例越小。

比亚迪是31%、吉利是32%、上汽是38%、长城是39%。”  

第五，此前，比亚迪对供应商付款周期长的说法在业内也引发了激烈讨论。李云飞称，根据国内车企财报里的应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪是127天、吉利也是127天，长城是163天、上汽是16 4天。

“看看我们2024年的财报，全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿，这是比亚迪过去30年最好的经营业绩”，李云飞还表示，“反观有些企业却止步不前，新能源业务甚至严重落后”。

可以说，比亚迪的回应，有理有据。

二、两个企业的一些数据对比

1、销量和营业收入

从2024年度和2025年第一季度的情况看：

比亚迪依然高歌猛进；

长城汽车发展不容乐观；

2024年度，比亚迪销量427万，长城汽车不到127万；差距巨大；

2025年第一季度，比亚迪营业收入1700亿，同比增长36%；

长城汽车营业收入400亿，同比下降6.63%；

2、研发费用对比

比亚迪近乎100%费用化处理，每年直接减少542亿利润；长城通过资本化处理，每年少计费用37亿，相当于通过此策略增加37亿利润。

‌2024年比亚迪的营业收入为7771.02亿元‌，长城汽车的营业收入为2021.95亿元，销售收入是长城的3.8倍，研发投入是长城汽车的5.4倍；

3、现金流造血能力对比

比亚迪经营活动现金流1,334亿（净利润的3.2倍）

长城经营活动现金流277亿（净利润的2.2倍）

4、销售费用对比

2025年第一季度，比亚迪的销售费用为61.8亿元，同比增长16%；

长城汽车的销售费用为23亿元，同比增长61%。

而比亚迪的销售收入是长城汽车的4.25倍，销售费用为不到2倍；

三、比亚迪在全球汽车产业的地位

四、降10万的车如何保证质量？

那查查BBA的车，降价多少？

降了多少个10万？

他们怎么保证质量？

BBA（奔驰、宝马、奥迪）汽车在2025年的降价幅度较大，具体情况如下‌：

‌奔驰 ‌：多款车型均有不同程度的优惠。例如， GLA 车型现金优惠12万元， GLB 车型现金优惠14万元。 CLA 200系列 终端优惠可达12万元左右，如果叠加报废补贴和企业补贴，综合优惠将近15万元‌

‌宝马 ‌：宝马的多款车型也有大幅优惠。例如， 宝马2系 现金优惠近8万元， 3系 优惠近14万元， 6系GT 可优惠近17万元， 宝马X1 可优惠近13万元。特别是 宝马5系入门车型 “2025款 525Li 豪华套装”的裸车价格已低至26.3万元，最终落地价格在30万元以上‌

‌ 奥迪 ‌： 奥迪A4L 和 A6L 等入门车型的价格已经跌破20万元，甚至比一些国产新能源车还便宜。奥迪A6L的入门版价格下探至30万元内，试图通过降价来维持市场份额‌

这还只是2025年的降价情况。

五、结论

1、本是同根生，相煎何太急

中国汽车工业，经过几十年的沉淀，终于可能在全球夺得话语权了，自己在内斗，内耗，互相拆台，合适吗？

2、当自己弱小的时候，最正确的方式是埋头苦干

无论是营业收入，销量，研发投入等，都差的不是一个量级，长城要做的是让自己有实力说话；

3、盯着对手不如盯着消费者

无论是华为系，还是比亚迪，还是理想，零跑，之所以能引领市场，关键不是盯着对手，而是盯着消费者：

为消费者造好车，最好是物美价廉的车。

期待更多的比亚迪、吉利、奇瑞、长城，能够走向世界，像日本车、德国车、韩国车一样，占领全球市场，为中国经济的发展做出贡献。

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