李斌和周鸿祎，都在公开场合一脚踩死油车。

很多年前，李斌说“搞不懂为什么还有人买油车”，去年，周鸿祎说“未来可能没有人买油车了，油车就像是当年的诺基亚”。

企业家语出惊人，这种暴论显然不太合适。

诺基亚被人笑话、嘲讽了很多年，在很多人看来，这就是一家极其失败的企业，但事实上好像不是这样。

去年，诺基亚营收超200亿，在通信领域依然是巨头，拥有2000个专利，预瞄6G技术做了巨大的研发储备，每年都会在MWC上展现全新的通信技术。

所以，周鸿祎所说的“买油车等于买诺基亚”，到底是在肯定诺基亚还是否定诺基亚？

的确，销售手机的业务诺基亚选择放弃，但其却不是很多人认为的“企业死亡”，恰恰相反诺基亚的通信技术储备能力，依然相当能打。

其只是换了条赛道发挥而已。

所以，今天的诺基亚是不是明天的油车？很多人将这两个八杆子打不到的东西放一块儿对比，简单来说就是对世界的认知不清晰。

国内市场，混动车型的销量占比在25%左右，油车占比50%左右，没有发动机的电车是25%左右，混动的核心支撑力还是内燃机。

仅国内市场，电车的销量占比其实也只有25%，而且更多存在于入门市场，去年10万左右的纯电车销量占比巨大，超过20万的电车，走量的反而非常少。

所以谁才更困难一点？

另外，全球汽车市场去年卖出了9000多万台汽车，新能源车的销量在1800万左右，销量占比在18%左右，其中纯电车的销量1000万台。

全球市场中，每卖出9台车，只有1台是纯电车，8台车都装着内燃机。

或许未来纯电车、混动车型的销量占比会更高，但至少从今天的现状来看，这么快就给还有82%销量占比的油车下逐客令，似乎有点草率。

因为使用场景、经济发展能力、环境温度、地理位置等原因，电车没有办法做到全面普及。

但汽车又必须要有普及属性，这里产生的冲突，绝对不是更大的电池包、更快的充电速度甚至更低的价格能解决的。

国内的新能源车销量增长速度快，离不开巨大的补贴，购置税、低电价、产业链补贴，每年扔给新能源车的补贴金额，相当惊人。

显然，对于一些东南亚、中东、欧洲地区来说，绝无可能拿出这种力度来补贴新能源，投射在消费端，用户买新能源车不仅贵，而且电价还高。

这也注定，国产车想要在海外获得更好的销量，必须是油车，因为全球市场中油车的销量还有7000万，但新能源车的市场份额目前还不足2000万。

一种强烈的反差是，国内的丰田销量一直在收缩，但全球市场中丰田的销量稳如老狗。

大众、通用、本田、日产等企业更是如此，国内市场的销量下滑并没有引起全球市场销量的震荡，更为关键的是，国内市场中除了比亚迪，在全球市场中还没有其它企业具备能够直接和全球企业对抗的实力。

油车的属性一眼便知，稳定、耐用，确定性的品质不会随着时间的推移而大幅度下滑，可以让不同地区的消费者感受到工具属性。

但新能源车，很多地区的购车、用车成本都非常高，而且使用并不便利，比如说在日本市场买一台电车、用一台电车的成本，要远远高于油车。

再比如说印度市场，因为基建的落后也不可能有电车，因为充电就是一件麻烦事儿。

这种地区还有很多很多，经济结构决定了大家消费的方向，当然这里不是说新能源车不好，而是对于油车来说，其远远不是李斌、周鸿祎所说的这种暴论。

买油车是一种消费选择，内燃机的发挥空间依然很大。