在大众的普遍认知里，汽车产业蓬勃发展，众多车企业绩亮眼。从市场销量来看，近年来新能源汽车销量持续攀升，2024年国内新能源汽车的销量增长率颇为可观，传统燃油车也在不断升级以稳固市场份额。但在这看似繁荣的背后，汽车产业链却暗藏危机，其中账期问题犹如一颗“定时炸弹”，威胁着产业链的健康发展。近期，国家出台《保障中小企业款项支付条例》政策，主要就是针对现在汽车产业链上的“大厂们”，压榨供应链的问题。这一政策，正深刻地影响着我国汽车行业的发展走向。
在深入探讨汽车产业链账期问题之前，有必要先明确“账期”的概念。所谓账期，是指企业在商业交易中，从货物交付或服务提供完成，到实际收到货款之间的时间周期。在汽车产业链中，账期通常表现为车企向零部件供应商采购产品后，约定延迟支付货款的期限。比如，约定90天账期，就意味着供应商在交付货物后的90天，才能收到车企支付的款项。这一商业安排看似普通，却深刻影响着产业链各环节的资金流动与运营模式，是理解当前汽车产业变革的重要切入点。
一直以来，车企作为产业链的核心，具有强大的市场掌控力和资金优势，处于绝对主导地位，在整个产业链上有相当大的话语权。而供应商，尤其是众多中小供应商，为了能与车企建立合作关系，似乎只能被动接受车企提出的各种条件。在账期方面，人们也多觉得这是商业惯例，车企为了自身资金周转，适当延长账期并无不妥。然而，事实真的如此简单吗？当我们深入剖析汽车产业链的资金流运作时，会发现长账期给供应商带来的伤害超乎想象，并且对整个汽车行业的发展产生了诸多负面效应，这与大众原本的认知大相径庭。
长账期的沉重枷锁
汽车行业的账期问题由来已久，且形势严峻。据相关数据显示，中国车企的应付账款及应付票据周转天数平均达182天，近乎国际车企账期的两倍之多，部分车企账期甚至超过200天，像某鹏汽车2024年第三季度的应付账款周转天数高达274天。如此之长的账期，使得供应商苦不堪言。
在汽车产业链中，供应商处于相对弱势的地位。以一家为某知名车企供应汽车零部件的中小企业为例，其生产经营受到长账期的严重制约。该企业从采购原材料开始，就需要大量资金投入。由于账期过长，在产品交付给车企后，往往要等待数月甚至半年以上才能收回货款。在等待回款的过程中，企业不仅要承受资金无法回笼的压力，还可能因资金短缺而无法按时支付原材料供应商的货款，进而影响原材料的采购，导致生产进度受阻。为了维持运营，这家中小企业不得不寻求外部融资，然而融资成本进一步压缩了企业的利润空间。长此以往，企业的资金链如同紧绷的琴弦，随时可能断裂。
长期的资金压力还严重影响了供应商的研发投入。在汽车行业快速发展的当下，技术创新是企业立足市场的关键。但对于供应商而言，由于资金紧张，他们难以投入足够的资金用于新技术、新产品的研发。例如，一些生产传统汽车零部件的供应商，面对新能源汽车崛起带来的技术变革，有心转型却因资金匮乏，无法开展相关研发工作，最终在市场竞争中逐渐被淘汰。
从行业整体数据来看，2020年至2024年，汽车零部件A股上市公司应收账款余额呈现出惊人的增长态势。2020年，这一数字为1408亿元，而到了2023年，已攀升至2446亿元，增幅高达64.57% 。进入2024年，情况依旧不容乐观，应收账款问题持续发酵。据Wind数据显示，2024年三季度，轮胎轮毂子行业的应收账款周转天数约为70天，在各细分板块中处于最低水平；而汽车电子电气系统子行业的应收账款周转天数却居高不下，达到了136天 。这一高一低的对比，深刻反映出汽车零部件行业内各细分领域在应收账款管理上的巨大差异，也凸显了长账期问题的普遍性和严重性。
进一步分析乘用车行业相关数据发现，车企应付账款及应付票据周转天数在逐年拉长，造车新势力账期普遍比老牌车企更长。中国车企应付账款的平均周转天数高达182天，这表明部分上游供应商在投入资本生产、交付货物、支付大量前期款项后，需要等待长达六个月的时间才有货款回流的可能。如此漫长的账期，使得供应商资金链长期处于紧绷状态，严重影响了其正常的生产经营活动。
车企压减账期的多重影响
短期：车企面临财务压力与供应链波动
当车企开始压减账期，将支付账期统一至60天内时，短期内，车企自身将面临不小的财务压力。长期以来，部分车企通过延长账期，将供应商的资金作为自身的“无息资金池”，以缓解自身现金流压力，并将这部分资金投入到扩产、研发、营销及价格竞争中。如今，账期缩短，车企需要提前安排更多资金用于支付货款，这对其资金储备和现金流管理提出了更高要求。
以一些在价格战中投入较大、现金流本就紧张的车企为例，账期的突然缩短可能导致其资金周转出现困难。这些企业可能不得不调整资金使用计划，削减部分非核心业务的投入，甚至可能面临短期的融资需求增加。对于一些财务能力不强的车企来说，这一政策可能会让一些企业业绩变脸，利润出现萎缩，相当于给这些企业财务上“去杠杆”，可能会像为房企划定“三道红线”一样，让一些造血能力不足、财务杠杆高的企业出现暴雷风险。
此外，车企与供应商之间的合作模式也需要重新磨合。在过去长账期模式下，双方的业务流程和资金安排已形成固有模式，账期缩短后，从订单下达、货物交付到款项支付的整个流程都需要重新梳理和优化，这在短期内可能导致供应链出现一定程度的波动。
长期：重塑产业链生态，推动行业良性发展
从长远视角来看，压减账期将为汽车行业带来诸多积极影响，重塑产业链生态。
对于供应商而言，账期缩短带来的最直接好处是现金流的显著改善。一家为广汽供货的零部件厂主分享道：“以前账期90天，我们常靠借贷度日；现在60天内付款，资金周转快了一倍，我们已启动电动车部件研发项目。”当资金能够更快回笼，供应商可以更从容地规划生产，加大在研发、设备升级和人才培养等方面的投入，提升产品质量和服务水平。这不仅有助于供应商自身的发展壮大，也为车企提供了更优质的零部件，从而提升整车的品质和竞争力。
从产业链协同的角度来看，压减账期有助于促进产业链上下游企业之间建立更紧密、更信任的合作关系。当供应商不再为资金问题担忧，他们能够更积极地参与到车企的产品研发和创新过程中。例如，东风汽车在缩短账期后，激发了供应商群策群力，共同开发智能网联技术，实现了产业链的协同创新。这种协同创新模式将推动整个汽车行业的技术进步，提升我国汽车产业在全球市场的竞争力。
此外，压减账期还能有效遏制行业内的无序价格战。过去，部分车企通过拉长账期获取“无息资金”来支持价格战，这种恶性竞争方式不仅损害了车企自身和供应商的利益，也扰乱了市场秩序。账期规范后，车企无法再依靠这种方式进行竞争，市场竞争将更多地回归到产品质量、技术创新和服务水平等核心要素上，促使行业从恶性竞争转向良性竞争，实现可持续发展。
汽车行业破局与新生
汽车产业链压减账期这一举措，虽在短期内给车企带来了财务压力和供应链调整的挑战，但从长远来看，它无疑是我国汽车行业迈向健康、可持续发展的关键一步。通过改善供应商的资金状况，促进产业链协同创新，遏制无序价格战，我国汽车行业有望重塑产业链生态，在全球汽车产业竞争中脱颖而出。无论是车企还是供应商，都应积极适应这一变化，抓住机遇，共同推动我国汽车行业实现高质量发展，驶向更加辉煌的未来。
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