来源 | 运联研究院

编辑 | 小L

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我国能源资源禀赋，“富煤、贫油、少气”的国情，决定了煤炭作为国家主体能源的地位。“十四五”以来，全国新增煤炭产能6亿吨/年左右，原煤占我国一次能源生产总量的比重，始终保持在65%以上。

与此同时，煤炭也是工业的“粮食”，主宰国民经济发展的命脉。我国主要电力、冶金、化工企业每年的能源“口粮”，都来自于此。

而煤炭物流的形成，主要是因为我国的煤炭资源分布不均，呈现“北多南少”“西多东少”的分布格局，富矿多集中在山西、陕西、内蒙、新疆等地区。

截至2022年末，晋陕蒙新宁五省煤炭资源储量合计1581亿吨，占比高达76%；2023年五省产量高达39亿吨，占比高达83%，集中度进一步提升。

国内煤炭需求方则主要集中于华东和华南区域。这决定了煤炭物流“北煤南运”“西煤东运”的基本格局，大量的煤炭资源自西向东、由南向北、长距离、多次转运。这也是国内煤炭物流的基本特点。

《2023煤炭行业发展年度报告》显示，2023年我国原煤产量47.1亿吨，煤炭净进口4.7亿吨，煤炭总运量达51.8亿吨。其中，铁路运量为28.5亿吨，占比最高，达到55%；公路运量13亿吨，占比为25%；水路运量为9.8亿吨，占比19%。

煤炭产业链长、环节多、复杂度高，从矿区到终端客户，中间环节众多，运输方式多种多样。铁路、水路、公路三类运输方式相辅相成，形成了当前较为经济的煤炭全链运输的方式。

根据场景不同，我们将煤炭物流运输主要分为产业集群内的中短途运输，以及贸易流通环节的全国长途运输。

■ 产业集群内的中短途运输

煤炭产业集群内运输通常以公路运输为主，运输距离短，仅在产地周边运营。运输主体通常为煤炭企业、洗煤企业或加工企业的自有车辆、区域车队。

■ 贸易流通环节的长途运输

煤炭的贸易流通环节则包括从煤矿矿区到终端客户的多种运输场景，主要分为五类：

1）直达式运输。

从矿区到客户，以公路运输或铁路运输为主的直达运输方式。这个环节多为铁路建在矿上，以方便开采后及时运输，公路运输距离多在400公里以内，终端客户一般属于煤矿所属城市。

2）公水联运。

该场景下物流环节多，主要是将煤炭送往沿海港口城市的终端客户。煤炭从矿区通过汽运短驳送往港口，在港口装船后运输到各用煤企业的港口，再通过汽运短驳到达各用煤企业客户。

3）公铁联运。

煤炭从矿区通过汽运短驳到铁路的货场发运站点，再卸货装入集装箱，然后再装上火车运输到铁路到达站点，再次进行卸装货，最后通过汽运短驳到达客户处。目前，绝大部分铁路还做不到门到门服务，因此汽车运输必不可少。

4）铁水公联运。

运输铁路建于矿场，可直接装车运输到港口发运站点，通过水路运输到达各大用煤企业的港口。

5）公铁水联运。

这种运输方式所涉及的环节最多，复杂度也最高。从矿区通过汽运短驳到铁路货场发运站点，进行卸装煤炭，装上火车运输到水运港口的发运站点，卸装煤炭上船运输到各大用煤企业港口，经汽运短驳到达各大运煤企业。

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