“双核力量”

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转载 | 江南智造总局

汽车行业有多内卷？

奇瑞董事长尹同跃曾在直播间调侃自己，这是逼着60岁老汉出来直播。

进入2024年以来，中国汽车产业实现持续井喷式发展。前三季度汽车产业增加值同比增长7.9%，产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，累计出口整车431.2万辆，同比增长27.3%。

国内各大城市正在围绕GDP“万亿之城”展开激烈的竞逐，汽车产业更是成为很多地方的首位产业。据相关统计，当前，国内至少有25个城市将汽车相关产业作为支柱产业，尤其是新能源汽车，站上了地方经济C位。

在汽车出口方面，据大皖新闻消息，今年前三季度安徽汽车出口汽车68.11万辆，增长29.5%，出口量居全国第一。

作为安徽省内的两座汽车重镇，合肥和芜湖自然也是汽车生产和出口的两大核心力量。

从反弹到反转

从 “生命不止，奔驰不息”到“遥遥领先，远远超越”， 汽车产业正在经历一场深刻的产业变革。

中国汽车产业通过智电化正从“引进来”转变为“走出去”，中国品牌汽车也愈发频繁地登上国际舞台。

2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超过德国成为世界第二大汽车出口国。

2023年，中国汽车出口量达到491万辆，超越日本，跃升世界第一大汽车出口国。

2024合肥国际新能源汽车展览会 图片来源：新华网

汽车出口量不断创新高的背后，新能源汽车出口量不断攀升做出了重要的贡献。2022年，中国汽车出口量311万辆中，新能源汽车出口67.9万辆，占比超过20%。2023年中国新能源汽车出口158.85万辆，占比为30.4%。

从几个汽车出口大省的数据来看，拥有完善汽车产业链的省市依托整车制造能力“迅速成长”，广东、上海、北京、湖北、重庆、吉林等省市均是汽车出口重镇。

值得注意的是，近年来，在比亚迪和奇瑞等车企助力下,中部省份安徽也实现了汽车生产和出口的飞快增长。

除了前三季度出口表现突出外，今年以来安徽汽车产业便表现出十足的韧性。上半年，安徽省汽车制造业规模以上企业已超1360家，较去年净增80多家。新能源汽车产量达62.1万辆，同比增长81.4%，全国排名由去年的第四位跃升到第二位。

出口方面，今年上半年，安徽出口汽车（含底盘）40.41万辆，数量排名全国第一，同比增长26.4%；价值402.7亿元，同比增长32%；出口均价每辆10万元，同比上涨4.4%。

实际上，从安徽汽车产业的发展过程来看，此前汽车年产量都在百万辆徘徊。2016年后，江淮与蔚来合作，2022年，比亚迪合肥工厂投产，安徽新能源汽车产量提升也是安徽整个汽车产业从反弹到反转跃变的关键。

值得注意的是，在省内合肥和芜湖贡献了安徽汽车生产和出口的绝对增量。

例如，1至9月合肥市汽车产量达131.17万辆、同比增长33.47%，其中新能源汽车产量92.75万辆，同比增长74.47%。芜湖汽车产量高达112.58万辆，同比增长53.9%。

出口方面，前三季度，安徽出口汽车68.11万辆,居全国第一。其中芜湖汽车出口53.6万辆，占比近八成。合肥电动汽车出口量3万辆、增长3.6倍。

真不客气了

如果把观察的目光放得更远，就会发现这是新能源汽车在这一轮汽车产业大周期中是持续调整的必经阶段，也是中国汽车产业出海的必由之路。

奇瑞在2023年发布了“新能源不客气”的宣言，经过一年时间的验证，奇瑞用亮眼的成绩兑现了承诺，进入了行业头部。

奇瑞智造一工厂焊装车间内景 图片来源：新华社

而奇瑞的“不客气”，某种程度上也是安徽汽车产业尤其是新能源汽车产业突飞猛进的成长与进阶。

安徽前三季度汽车产量为245.5万辆，与去年全年相当，在全国占比超过1/9。其中新能源汽车110.8万辆，较去年全年增加24万辆，在全国占比超过1/8。

在比亚迪和奇瑞两大车企助力下,安徽整体汽车产量在2023年实现了68%的高速增长，首次突破200万辆大关。其中新能源汽车产量86.8万辆， 增长60.5% 。

两座城市也制定了雄心勃勃的新能源汽车计划。

例如，合肥提出力争到2027年，形成2至3家年产50万辆整车企业，新增10家百亿规模零部件企业，新能源汽车产能超300万辆，集群营收超7000亿元。

芜湖则是提出到2025年，力争汽车产量达到300万辆，产业规模突破6000亿元。到2027年，力争汽车产量达到500万辆，产业规模突破万亿元，新能源汽车产业规模翻一番以上。

实际上，合肥和芜湖依靠新能源汽车的发力，从而实现产业跨越式发展，离不开龙头企业的拉动。

合肥有江淮、蔚来、大众、比亚迪等整车企业，既有外资巨头，也有本土品牌和造车新势力。2024年合肥提出打造“新能源汽车之都”，形成了整车、零部件、后市场“三位一体”整体布局。

2023年，合肥新能源汽车产量达到74.6万辆，实现了翻倍增长，晋级新能源汽车产量第四城，是十强中增长最快的城市。

芜湖则是主要依靠奇瑞实现汽车生产与出口的猛增。今年前9个月，芜湖汽车产量高达112.58万辆，同比增长53.9%，涨幅在十大汽车城中位列第一。

芜湖市统计局数据显示，2019—2023年，芜湖市汽车产业产值翻了1倍，由1000亿元迈向了超2000亿元台阶。产业贡献度由27.73%上升到50.49%，占据芜湖市GDP一半以上，撑起全市经济“半壁江山”。

拿奇瑞来说，今年以来，奇瑞汽车在新能源、燃油车、国内市场和国际出口“四个赛道”取得全面增长。

目前芜湖拥有汽车产业规上企业达907家，其中整车、零部件、后市场企业分别为11家、677家、219家。从产业链角度来看，这也是芜湖新能源汽车产业最大的底气。

江淮汽车 图片来源：新华网

新能源助力

城市能级跃升

城市的竞争，本质上是产业的竞争。

在这一轮汽车产业大变革中，新能源汽车正成为助力城市能级跃升的重要引擎。以合肥和芜湖为代表的城市，依托新能源汽车产业实现了跨越式发展，不仅提升了城市的经济实力，也为其他城市提供了宝贵的经验。

在合肥和芜湖的新能源汽车崛起过程中，政策支持与良好的创新环境发挥了至关重要的作用。两地政府通过出台一系列扶持政策，为新能源汽车产业的发展提供了强有力的支撑。

在产业风投、本土培育、人才引进等方面，政府都给予了大力度的政策支持，不仅为企业的发展创造了良好的环境，也吸引了大量高端人才和技术，推动了产业的持续创新和升级。

比如，合肥通过产业投资引进蔚来汽车，在当地设立了蔚来汽车的制造基地。此举不仅带来了大量的就业机会，还推动了相关配套产业的发展，形成了完整的产业链条。

蔚来汽车 图片来源：新华社

此前，合肥市统计局一则报告显示，2020年之前合肥的汽车及零部件产业曾出现过持续长达27个月的负增长。到了2020年1至6月，在合肥的七大战略新兴产业中，新能源汽车是唯一产值负增长的一个。

随着蔚来、大众汽车项目签约并带动配套供应链企业投资合肥，以及长安汽车与江淮汽车在合肥产能的复苏。2023年，安徽的汽车产业在41个工业行业当中增长贡献已排在第一位，其中合肥的新能源汽车和智能网联汽车产业链产值超1700亿元，同比增长54.6%，对规上工业增长贡献率达84.5%。

实际上，仔细观察中国城市的变迁，通过汽车产业实现能级跃升的城市比比皆是，一些城市更是有着“汽车城”美誉。比如，上海、长春、沈阳、武汉、柳州等。

新能源时代，除了安徽的合肥和芜湖外，重庆等城市也通过压中新能源汽车实现产业迭代升级。例如，以赛力斯汽车、长安汽车等为代表的新能源汽车品牌正迸发出强大的市场竞争力，形成了中、高端齐发力的局面。

重庆经信委的数据显示，今年前前五个月，重庆汽车产业依靠赛力斯及其相关配套企业高增长拉动，增加值增长31%，拉动全市规模以上工业增加值增长5.2个百分点。

未来，随着政策支持的不断加大，技术创新和产业升级的加快，这些城市有望在新能源汽车领域继续保持领先地位，为中国汽车产业的发展注入新的活力。

而在这场深刻的产业变革中，中国城市也与中国汽车一样，不断登上国际舞台，展现出强大的竞争力和影响力。

*题图来源：摄图网601719702  *本文不代表城市进化论观点，转载已获授权。