最近，东航悄然完成了两笔大投资，都与国产飞机的零部件有关。

企查查显示，中国航发商用航空发动机有限责任公司（下称“中国商发”）近日发生工商变更，新增国家制造业转型升级基金股份有限公司、东方航空产业投资有限公司（下称“东航产投”）、中国国有企业混合所有制改革基金有限公司等为股东，注册资本由约105.9亿人民币增至约124.4亿人民币。

东航产投是东航集团的全资子公司，是东航产业直接投资和基金投资管理的核心平台，主要围绕航空运输主业开展产业投资，资产受托管理机投融资业务研发等。

企查查披露的信息显示，东航产投是在参与中国商发的新一轮融资期间成为后者的新股东，出资额1.476亿，占股1.1867%。同时入股中国商发的还有其他11家企业，令中国商发的股东总数达到17家。

中国商发的总部位于上海，是商用飞机动力装置研发商，公司正在研制国产客机的发动机长江-1000A和长江2000。

目前C919所使用的发动机是由美国GE航空航天集团与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C，而长江-1000A商用发动机则被确定为C919的唯一国产动力装置。

长江1000A是我国第一个具有完全自主知识产权，严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，设计起飞推力不小于14000kgf。

早在2023年上半年，长江1000A发动机就曾装载在中航工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞。

而民航局航空器适航审定司也在23年发布多份针对长江1000A发动机相关专用条件的征求意见通知，意味着适航审定工作正在推进。

在不久前举行的2025第九届商用航空发动机技术大会上，中国航发集团董事史坚忠透露，为C919配套的长江1000发动机“试运行表现远超预期”。

此外，中国商发还在研制长江2000发动机，是以配装双通道远程宽体客机为目标的大涵道比涡扇发动机，起飞推力超过35000kgf，目标是为未来的国产双通道飞机C929提供动力。

在东航通过“真金白银”支持国产发动机公司之前，其也是国产大飞机C919的首发用户。早在2022年12月，东航就接收了全球首架C919飞机，如今已经接收架，执飞14条精品航线，通达12座城市。

航旅圈发现，中国商发也不是东航产投对外投资的第一个产业链相关项目。早在2019年，东航产投就通过定向增发的方式入股中远海控（601919），当年还与吉祥航空交叉持股，2020年又与中国电信、均瑶集团三方合资组建空地互联（航空互联网综合解决方案提供商），还参股了航旅纵横。

2021年，东航还参与了法航荷航集团的增资，以及携程的港股IPO。到如今已经与产业链的上下游构建了彼此深入绑定的朋友圈

航旅圈注意到，在东航投资中国商发不久，还参与了另一家国产座椅制造商湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司（下称“航宇嘉泰”）的融资，出资额1035万元，持股9%。

与东航一同参与航宇嘉泰融资的还有南航，通过旗下南航资本持股11%，出资额1265万元。

据航宇嘉泰官方消息，5月28日，公司新一届董事会召开第一次会议，新一届董事会成员由中航客舱、南航资本、东航产投推荐，公司股东会选举产生。本次会议的胜利召开标志着公司混改引资工作圆满完成。

航宇嘉泰位于湖北襄阳，此前由中航工业旗下中航客舱独资控股，主要生产民用飞机机组、旅客座椅，是亚太唯一有资质可以在商飞、空客、波音工厂飞机总装线直接交付座椅的生产商，也是目前国产飞机C919和C909的唯一座椅提供商。

值得注意的是，今年3月一度登上热搜的南航“轻薄型座椅”事件中，所说的轻薄座椅就是航宇嘉泰所生产的JT220E系列座椅。详情：南航东航入股“轻薄座椅”工厂！

此次入股航宇嘉泰，不仅体现了东航和南航对国产飞机产业链的支持，也是对国产座椅未来市场的看好。

不久前，航旅圈曾实地参观过航宇嘉泰位于湖北襄阳的工厂，了解到嘉泰现在生产的主流座椅有适合中短航程的商务舱座椅JT220B、适合中短航程的经济舱座椅JT220E、适合短航程的经济舱座椅JT220E-Slim以及适合长航程的JT1122E等，近年来在国内市场的占有率已达80%-90%，海外市场订单也实现了零的突破，被国内外40多个航司和近20家国内外飞机租赁公司选用。

其中JT220B商务舱和JT220E经济舱座椅先后陆续加入空客A320、商飞C919和波音B737主流窄体飞机的BFE座椅目录，为长航程飞机打造的JT1122E经济舱座椅先后加入空客A330、A320和A350的BFE座椅目录，至此国产座椅获得了全球主流窄体机和宽体机的全面认证。

嘉泰董事长刘景丰对航旅圈透露，目前全球的飞机座椅厂家中，来自德国，美国和法国的三家占据了70%左右的市场份额，嘉泰也在积极开拓海外市场，目前的海外航司客户主要来自东南亚。“东航南航等外部资本参与，有利于公司更好发展。”