关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
继英国买不到捷豹的新车之后，中国也快买不到了，哪怕是在中国产的
。
在前段时间的财报会上，捷豹首席财务官就公开表示：奇瑞捷豹路虎生产的捷豹XEL、XFL、E-Pace，以及路虎揽胜极光、发现运动这5款燃油车，未来将会陆续停产！
取而代之的，是距今停产10年有余、即将正式复活的路虎神行者。
简单回顾一下背景，神行者作为路虎的入门级产品，主打一个小（车身只有4.5米），定位属于兼顾公路驾驶和越野性能的“多面手”。
但这一次，以第三代身份出现的神行者，似乎和前任有些不同——
去年6月，路虎与奇瑞官宣，神行者将从独立车型升级成品牌，和揽胜、卫士、发现、捷豹并列，且会专注于新能源。
据最新消息，神行者的第一款车型已经确定采用插混路线，预计2026年末开始在中国投产，后续神行者还将提供纯电和增程车型。
尽管捷豹路虎的首席创意官格里·麦戈文会操刀这款车的设计，延续硬派基因，但在制造领域，还是熟悉的“中国架构和中国供应链”，据说“非常适合中国市场”。
01. 是虎得卧着！
车市价格战打到现在，别管是什么级别的“英式豪华”，只要是国产的捷豹路虎，都降到了原本属于合资车的价位。
更可怕的是，2024年国产路虎发现运动版、揽胜极光两款车销量都在1万台左右；捷豹的3款国产车型加在一起，总销量同样不足2万辆……
销量如此寡淡，财务情况自然不容乐观。
2025财年（2024年4月-2025年3月），奇瑞捷豹路虎累计亏损1400万英镑（约1.3亿元人民币），和上一财年盈利3600万英镑的表现，形成了鲜明的对比。
而这，也成了合资车企在中国的时代象征——
新势力在走向扭亏为盈，合资品牌开始由盈转亏
。
国产捷豹路虎混成这样，原因颇为复杂。产品质量不容乐观是一方面，功能配置跟不上时代是一回事，二线豪华的生存空间被BBA挤压、价格体系崩塌又是另一回事。
或许面对竞争激烈的中国市场，捷豹路虎也想开了——
与其卖一口价不到17万的路虎发现运动，还不如直接借助合资伙伴奇瑞的造车资源，专卖中国市场特供车型。
打不过就加入，赚钱嘛，不寒碜
！
至于有些人担心的，国产路虎价格下探会进一步透支品牌影响力，其实是无稽之谈。
2024年路虎揽胜逆势上扬，卖了19825台，蝉联百万级以上车型销量冠军；而70-100万级SUV的销冠，则是卖了18379辆的路虎卫士……
即便把国产车型算上，路虎也依然是均价最高的传统豪华品牌。
事实上，进口路虎和国产路虎原本就是一个天、一个地。前者是撑起整个捷豹路虎集团、响当当的利润奶牛；后者则是卑微到尘埃里，也无人问津。
（进口新款路虎卫士）
早在去年8月份，就有经销商向路虎官方诉苦：“除了路虎揽胜和卫士能赚钱，其他都是亏本赚吆喝！”
从2025财年财报来看，整个捷豹路虎全年收入290亿英镑，与去年基本持平；全年税前利润25亿英镑，同比增长15%，创下10年来最好成绩，并且净现金流由负转正。
撑起这番财报表现的，正是揽胜、揽胜运动版、卫士三大车型，销量也占到了捷豹路虎的67.8%，用顶梁柱来形容也毫不为过。
在此情况下，捷豹路虎进一步拥抱中国供应链，以适应中国市场需求的做法，便显得格外顺理成章：
反正自家利润奶牛还是照常进口，国产车型卖不出去还亏本，还不如给合资方让渡主导权，推出竞争力更强的入门级车型。
如果顺利的话，还能中国制造、远销海外，再多赚一份钱，好处大大的呀！
02. “重塑未来”
其实不止是中国市场，捷豹路虎正在全球范围内，进行针对性的电气化转型。
早在2021年，捷豹路虎就发布了新的全球战略——“重塑未来”。
其中，捷豹的转型可以说是迫在眉睫：“优雅反派”的形象早已不剩多少，可靠性不佳也是“有口皆碑”，刚好借着电动化的旗号将品牌回炉重做。
路虎这边则如社长之前说的，拆分成了三个子品牌：揽胜、卫士、发现。再加上接下来的神行者，目标就是要在未来5年推出6款纯电动车。
从进度来看，捷豹路虎的转型似乎还挺顺利——
捷豹全新出发的首款新车，是一款预计售价达到10万英镑的四门纯电GT。官方的说法是，在正式亮相后“全球已有超过3.2万人表达了兴趣”；
（至于这个兴趣的含金量多少，还真不好说）
路虎2025财年，插混车型零售额同比增长38.2%，揽胜电动车研发项目持续推进。
但值此风云变幻之际，事情果不其然地出现意外了
。
对于捷豹路虎来说，特朗普对汽车和关键零部件加征的25%关税，就是一场天降横祸。
2025年一季度，捷豹路虎在中国的销量同比下滑29.4%，全靠北美市场（14.4%）和欧洲市场（10.9%）的增长，才把整体销量稳在了同比增长1.1%的程度。
然而特朗普的关税政策，轻而易举地打破了平衡。
为了表达反对特朗普加征关税的态度，捷豹路虎“小发雷霆”
，宣布4月7日起为期一个月，暂停向美国出口整车。
好在一个月之后，特朗普终于不再发疯，美英双方达成贸易协议：英国出口到美国的10万辆汽车，可以将关税从27.5%降到10%。
考虑到英国每年出口到美国的汽车总量，差不多也就这个数。在英国生产的捷豹路虎车型自然在协议的“豁免”范围内，捷豹路虎也就坡下驴，顺势恢复了对美汽车出口。
不过，特朗普这一套组合拳下来，还是真有成效——
原本2.5%的关税被涨到了10%，中间的7.5%差额，要么由捷豹路虎承担，要么由美国车主承担。涨价，要影响竞争力；不涨，又相当于把利润拱手让给了美国……
这个时候，如何扭转奇瑞捷豹路虎在2025财年的亏损，就显得格外重要。
以特供车型服务中国市场，也在创收方面有了更重要的意义。
03. 合资车企的共同选择？
如果将目光放到所有的合资车企身上，可以发现捷豹路虎不是唯一一个深度拥抱中国平台、中国技术的全球车企。
最近颇受好评的几款合资纯电新车，如丰田铂智3X、日产N7，都是典型的正面案例。
国产新能源车发展至今，硬是凭借丰富的功能配置、优秀的智能化水平，把同级合资新能源产品都衬托成了“杂牌电动车”。
尽管“杂牌电动车”的说法现在不怎么提了，但潜在的市场需求却并没有就此消失、完全转化成新势力的销量，而是在等待一款或几款产品说得过去的合资新能源出现。
之前说是还没放下身段也好、没认清市场现状也罢，合资车企往往不愿意推出这样的产品。毕竟丰田bZ4X要定到19.98—28.48万元的售价，确实显得有些过于自信。
但现在不一样了，市场已经用下滑的销量和不断失去的市场份额，狠狠给合资车企上了一课——
还想继续在中国市场赚钱，就得跟上中国汽车市场的节奏，推出中国消费者想要的产品。
从这个角度看，捷豹路虎不过是作出明智选择的其中一员罢了。
站在更现实的层面，合资车企与中国供应链更深度结合，也是有时间节点要求的。
不趁着外国合作方还有品牌价值的时候积极转型，等市场被友商挤压殆尽再卷土重来，像示界品牌那样从头建立新品牌争夺市场……还有多少机会，其实很难断言。
对于捷豹路虎来说，此刻趁着正在进行的“重塑未来”全球战略和奇瑞展开深度合作，让国产捷豹路虎摆脱历史包袱、重新开始，就是最好的时机。
而对奇瑞来说，也是自身技术实力、制造能力乃至供应链管理水平的最好证明。
二者之间能产生什么化学反应，是否会给捷豹路虎的国产化带来第二春？
就让我们拭目以待吧。
点击一下不错过更多深度内容
国产路虎奇瑞造