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就在前不久，马斯克用一段“分手感言”，宣布自己即将离开特朗普政府
。
我们先不论波谲云诡的白宫斗争，是否真的影响到了马斯克本人，但事实是往日风光无限的全球首富，当下的处境已可以用四面楚歌来形容——
由于马斯克的极端做法和疯狂言论，很多人认为马斯克早应该“滚蛋”；
特斯拉在北美市场被用户疯狂抵制，门店和汽车被打砸烧；
甚至就连承载马斯克终极梦想、目标移民火星的SpaceX星舰，都接连三次试飞失败，被网友戏称是世界首富给特朗普刷的三枚大火箭
。
（有一说一，火箭解体还怪好看的咧）
而以上事件产生的所有负面舆论，都指向了马斯克本人：
你究竟是一个企业家，还是一个妄图搅弄世界风云的政客？
大家想看的不是世界首富跨界从政，而是在自己的位子上尽职尽责。
毕竟今年一季度，特斯拉交出了一份堪称灾难的业绩报告——营业收入同比下降9%、汽车业务同比下降20%、营业利润同比下降66%、净利润同比下降39%。
除此之外，更令投资者震怒的，则是特斯拉股价在3月份的时候，相比年初的时候暴跌超40%。
参考马斯克本人的净资产，在短短三个月时间缩水1210亿美元，可想而知特斯拉其他大股东的损失有多惨重。
或许马斯克本人持有什么观点、什么政治主张，华尔街的资本家们并不关心。但耽误大家伙挣钱，那可是天大的事情
！
于是时间到了4月底，深感忍无可忍的特斯拉董事会准备把马斯克开掉，为此还对接了多家猎头公司，只求一位能全身心投入（翻译：更能带着投资者挣钱）的CEO。
（尽管马斯克立即否认，称这是谣言）
或许是感受到了投资者和股价带来的压力，或许是“政府特殊雇员”的规则限制——美国司法部规定，“政府特殊雇员”每年在政府工作的时间不能超过130天。
总而言之，马斯克的确决定要回归特斯拉了。
这一决定，其实已酝酿了很久。
4月22日的特斯拉财报电话会议上，马斯克表示，他准备从5月开始大幅减少管理政府效率部的时间，把更多时间投入特斯拉，具体安排为“每周花一两天时间处理政府事务，以确保浪费和欺诈行为不会卷土重来。”
他这番表态一出，最近三个月一直跌跌不休的特斯拉股价，立马就提振起来，公司市值也重回万亿美元之上，用实力证明他马斯克本人依旧是特斯拉的头号稳定器
。
当然，在不务正业上有太多“前科”的马斯克，说一句更多时间投入到特斯拉，并不是很能让投资者打消换人的念头。
只不过，特斯拉CEO是否要换人，也不是能撇开马斯克就能决定的，他很直白地放了狠话——
想让他不再继续担任特斯拉CEO是不可能的，“除非我死了。”
话说到这份上，想必也不需要担心马斯克接下来的精力投放，特斯拉这个正在起火的马斯克后院，终于将迎来他忠诚的首席执行官
！
只不过这一次，特斯拉面临的处境，比马斯克的风评还要严峻。
首先是欧洲市场，今年前四个月，原本担任特斯拉稳定票仓的欧洲市场，销量直接腰斩，新车注册量同比下滑约46%。
尽管客观层面上，大众、Stellantis这类欧洲车企正在发力夺回自己的地盘，中国品牌也在和特斯拉展开竞争，特斯拉自己也确实不争气，柏林工厂产能爬坡不达预期。
但正所谓成也马斯克、败也马斯克。由于干涉欧洲政局，特斯拉环保科技先行者的形象，一度转变为人人喊打：
长久以来，马斯克的个人形象早已与特斯拉的品牌声誉紧密结合，这虽然帮特斯拉省去了巨额营销费用，如今却也需要考虑如何剥离开马斯克本人对特斯拉的负面影响，重振特斯拉的品牌形象。
其次，是特斯拉日渐老旧的产品序列，已经越来越跟不上竞争激烈的新时代。
据统计，最新的Cybertruck上市以来全球累计交付量不超5万辆，不仅和最开始“超100万预定量”的火热态势大相径庭，与25-50万辆的年产量目标也相距甚远。
虽然官方一直没有承认，但从Cybertruck的销量表现以及财务表现上来看，这款车恐怕并不能称之为成功，也无法扛起整个特斯拉的增长。
（炫酷的Cybertruck，两年就有车开始生锈了）
于是顺理成章地，特斯拉的大股东们都将希望寄托在了马斯克画的另一块饼上——一款更便宜的特斯拉。
这款特斯拉在全球互联网市场上有不同的代号，Model Q也好、Model 2也罢，但价格约2.5万美元、比特斯拉现有所有产品都便宜，是肯定的。
全球用户（也包括中国）都期盼它能把电动车价格打下来，投资者认为它能为特斯拉扩大用户群，带来更大的增长空间，大家都会拥有美好的未来
。
不过鉴于各种原因，平价特斯拉的推出计划一再延迟，在今年4月，还爆出马斯克彻底毙掉这个项目的传闻。
取而代之的，是特斯拉将推出平价版的Model Y，即在现有Model Y的基础上进一步减配，从而缩减成本，降低消费者入手门槛。
但迄今为止，官方没有再公布关于平价版Model Y的任何新进展，坊间称之为Model Q/2的更便宜特斯拉，在又一次延期至今年9月全球公布后，也没了新消息。
没有新弹药，特斯拉也就无法开辟新战场，没有新的收入来源，投资者自然焦虑。
但这还不算完，被马斯克寄予厚望的robotaxi和人形机器人更是个无底洞。
即便是和变现距离最近的FSD“完全自动驾驶”，抛开技术是否成熟不谈，在全球也都还要面临法规监管，无法在短期内为特斯拉提供源源不断的利润。
如此种种现实问题，都不是马斯克回归特斯拉之后能立马解决的。
从这个角度看，想把马斯克开掉的投资者并没有错，特斯拉需要切实的应对方案。而一个能确保将主要精力投注在特斯拉身上的CEO，是满足这一点的基本条件。
（此前睡在工厂里的马斯克）
只不过，即便马斯克公开宣布“已重新回到7×24小时工作制，恢复睡在会议室、服务器机房或工厂里的状态”，重申“我的第一身份始终是技术革新者”，依旧无法让投资人彻底放心。
谁让马斯克不只会把时间奉献给特斯拉，还要奉献给X（推特）、xAI以及SpaceX呢
？
写在最后
5月20日的卡塔尔经济论坛上，一个被政治“伤透”了的马斯克几乎跃然于屏幕。
大体计算一下，为了把特朗普推上美国总统的宝座，马斯克从自己兜里掏了2.9亿美元的赞助，差不多能买5000辆Model Y、接近1%的推特股票、或是6亿只鸡蛋。
就这，还不包括马斯克因特斯拉股价波动而损失的千亿资产。
基于此，当马斯克被问及“是否还会继续投入大规模资金给未来的选举”时，回应称“我觉得我做够了”，“对于在政治上的资金投入，未来我会减少支出”。
“（除非）未来出现值得资助的政治议题，我会出手，但目前没看到这样的必要性。”
或许对于世界首富而言，特斯拉波动的股价对他只造成了数字上的影响；选举阶段“区区”2.9亿美元，也只是他个人资产中微不足道的一小部分。
或许在效率部遭遇的种种不顺、让马斯克看到了改革无望，才是他对美国政坛心灰意冷的真正原因。
外界都在盯着DOGE为美国财政支出节省2万亿美元的目标，实际和美国各政府部门打过交道的马斯克则已经认识到了，眼下实际已“取得了显著成效”。
他面对记者采访时的回答甚至相当理性和务实，“DOGE的工作其实非常简单……所有审查结果都会即时公开在DOGE和其X平台账号，整个过程完全透明。”
“DOGE的实际成效完全取决于政府部门的配合度，包括国会和行政分支的采纳意愿。我们只是顾问而非决策掌控者。”
“必须明确的是，我们无权立法，也不掌控司法，也无法指挥行政分支。在现有框架下，任何顾问团队都不可能突破这一制度约束。没必要批评2万亿目标是否会实现，不如关注我们已实现的600亿美元，而且这个数字还在持续增长。”
至于他人的质疑，践行“空谈误国、实战兴邦”的马斯克，依然表现出了对美国政府铺张浪费的愤怒：
“我们反复发现这些组织（慈善组织）的套路：宣称‘这笔钱能救孩子’或‘用于根除某疾病’，当我们要求证明，请他们提供受助儿童联系方式，要求实地探访困境家庭，结果永远得不到任何具体信息。知道为什么吗？因为我们揭穿了真相——这些项目里充斥着惊人的欺诈和贪污！”
熟悉中国历史的朋友，估计吃马斯克的瓜吃到现在，会发现他现在拿到的剧本如此熟悉：和许多改革者简直一模一样。
而一个个耳熟能详的名字，商鞅、王安石、张居正……无一例外，没有好下场。
与他们相比，马斯克可能是幸运的，因为他并非是一个将毕生精力投入到国计民生里的改革者，而是一个商人、一个企业家。
他从政局中退出，还有商业世界可以栖身。
社长并不知道马斯克是否已经“迷途知返”，但至少从这个角度我们可以理解，马斯克在面对特斯拉被抵制的各种暴力事件时，为何会如此破防。
“反对政治观点是可以的，但使用暴力、悬挂人像、发出死亡威胁是不可接受的。”
“我做了必须做的。尽管我从未实施暴力，但我公司相关人员却遭受了大规模的暴力威胁。这些施暴者是谁？他们为什么要这样做？你们等着，我们会抓到你！”
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期待马斯克回归
