香港旅遊吸引力強，攜手大灣區內兄弟城市，吸引力必然更強。在昨日舉行本報主辦的2025大灣區旅遊業十優評選頒獎典禮暨文旅推介會上，文體旅局局長羅淑佩便指會持續多管齊下，推動大灣區「一程多站」旅遊，以吸引更多旅客以香港作為旅途首站或中轉地，並繼續與業界推出旅遊產品或優惠套票，及與區內旅遊單位聯合推廣區內盛事。透過「一程多站」深化區內交流，實現從「競合」走向「共贏」新格局，由香港到整個大灣區的旅遊業發展必可更上層樓。

事實上，海外旅客一直熱衷大灣區「一程多站」旅遊，包括以香港作為首站或中轉地，這非什麼新鮮事。根據旅發局的訪港旅客分析報告，早於疫情前，只有兩成左右的長途過夜旅客只往香港，其餘超過八成都另有目的地，當中分別有三分之一兼程前往內地、四分之一前往澳門，而不包括內地客的其他短途過夜客，亦有近半同樣是「一程多站」。疫情之後，隨着「中國遊」升溫，包括受惠放寬簽證和離境退稅等措，海外旅客兼程「北上」的比率有增無減，去年分別有42%和49%的短途客和長途客同時前往內地，前往大灣區其他城市的兩者皆有四成左右；其中，以旅客來源地劃分，美洲客的比率為41%，來自歐洲、非洲及中東的亦有35%，而北亞、南亞、東南亞的旅客也超過40%，反映來港之餘同遊大灣區的「一程多站」旅遊模式非常普遍。

旅客既已用自己腳步走出「一程多站」模式，各界好應因勢利導、推波助瀾，在滿足好、促進好相關旅遊需要的同時，進一步壯大自身的旅遊產業發展。的確，大灣區內旅遊協作的空間廣闊，昨日獲的十優評選項目就涵蓋旅遊景點、餐飲酒店、零售業、服務及線上訂購平台等；彼此間固然存在競爭關係，但更有攜手合作的可能，發展「一程多站」模式正正要求雙方從「競合」走向「共贏」。譬如地方品牌之間可以拼船宣傳、聯乘推廣，好像邀請網紅「一程多站」走訪各處，當中並設套票優惠，亦可推出高鐵或旅巴的「周遊票」或「多日遊」套餐，甚至因應不同盛事增設特別限時限量的旅遊產品。廣深港高鐵和港珠澳大橋等基建硬件的落成，大大縮短了大灣區「一程多站」的地理時空；至於軟件配套方面，利便旅客出入境及消費的安排也接連出台，各界誠宜充分用好相關新機遇，帶動旅遊業界實現新破局。

香港人對「一程多站」其實並不陌生——就以京阪神奈為例，便為港人熱門外遊選擇之一。日本可以四地聯合打包「一程多站」，香港亦可以大灣區來提高旅遊吸引力，何必畫地為牢？與其單打獨鬥，不如強強聯手。此外，在港過夜當然最好，即使不過夜也是客，如同京阪神奈的「一程多站」亦不見得會在四地過夜，何必拘泥介意？香港作為國際航空樞紐，旅客經此窗口進出灣區，相關抵埗首站或中轉地角色，肯定也有利帶動境內消費。

大灣區「一程多站」旅遊，絕對有基礎、有潛力。除了政府要續牽頭推動，在政策上拆牆鬆綁，業界也須識變求變，擁抱趨勢勇於破局。將大灣區打造為世界級文化旅遊目的地，香港不單是個重要平台，更是重要推手，也必能夠共享龐大共贏紅利。

香港商報評論員 李明生