一、政策驱动：低空经济上升为国家战略，发展蓝图加速展开
自 2023 年下半年起，中国低空经济发展驶入快车道。2023 年 12 月中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业，2024 年 3 月其首次被写入政府工作报告，同年四部门联合发布的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030 年）》提出，到 2030 年预计形成万亿级市场。
在空域开放方面，2023 年 11 月民航局发布《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》，在真高 300 米以下画设 G 类非管制空域；2024 年 11 月，合肥、杭州等六市开展 eVTOL 试点，600 米以下空域管理权部分授权地方政府。基建上，截至 2023 年底全国建成 32 个飞行服务站，27 个实现互联互通。法规层面，2023 年 5 月《无人驾驶航空飞行管理暂行条例》颁布，2024 年 2 月深圳实施全国首部低空经济产业促进专项法规。审批上，亿航智能于 2024 年 4 月获得全球首张 eVTOL 生产许可证。政策、基建、法规、审批多管齐下，为低空经济发展奠定坚实基础。
二、市场前景：多元场景催生庞大需求，万亿市场规模可期
（一）应用场景丰富多样
eVTOL 应用场景广泛，涵盖载人、载物等多个领域。载人场景中，市内通勤可解决城市拥堵问题，医疗救援能快速转运人员和设备，城际交通可扩大一小时生活半径，消防应急、警务巡逻、旅游观光也各具需求。载物场景包括城市物流配送、农业作业、国防军事等。不同场景对飞行器的运行高度、时速、续航里程等性能参数有不同要求，如城际交通最大时速需大于 200km/h，续航里程在 200 - 400km。
（二）市场规模增长迅猛
预计到 2030 年，载人 eVTOL 年新增需求将突破 1.2 万台，2035 年接近 4.2 万台。商业化运营方面，2035 年营业收入将突破 3000 亿元，整机销售及上游供应链市场规模超 6000 亿元，总市场规模逾万亿。
三、技术路径：构型与能源路线并行探索，倾转构型与增程技术成主流方向
（一）构型选择：倾转构型优势显著
eVTOL 主要分为倾转构型和非倾转构型。非倾转构型包括多旋翼和复合翼，倾转构型包含开放式螺旋桨和涵道风扇。倾转构型在飞行速度、航程上优势明显，经济巡航速度可达 200 - 360km/h，纯电构型极限航程 250 - 300km，非倾转构型则相对较慢较短。从安全性、效率和噪音控制看，涵道风扇型倾转构型更适合人口密集区域，如 Joby S4 等国外领先企业纷纷布局，国内企业也在加速研发。
（二）能源路线：增程式混动更具商业化潜力
纯电、增程、氢能是主要能源路线。纯电 eVTOL 面临续航和基建依赖问题，单次充电最多支持 2 次起降，总运营成本较高。增程式混动可拓宽续航，单次充电支持超 5 次起降，降低对基建依赖，全生命周期运营成本仅 1.4 - 2.0 元 /km/ 座，海外头部玩家如 Joby 同步布局。氢能虽续航高，但技术壁垒多、对基建依赖高，短期难落地。
四、商业化挑战与应对：成本、安全与产业链协同成关键
（一）成本控制：产业链协同降本是核心
当前 eVTOL 运营成本中，飞行器运维折旧占 41%，资源消耗占 34%。通过借鉴新能源汽车产业链的规模效应，在推进系统、能源系统等方面实现技术融合降本，如小鹏汇天采用车用永磁同步电机，宁德时代的凝聚态电池应用于 eVTOL。随着产业链完善和规模扩大，预计飞行器售价和运维成本将逐步下降。
（二）安全性与合规性：贯穿全流程的严苛要求
eVTOL 对安全性要求极高，适航认证要求致命事故概率介于一亿分之一到十亿分之一。需保障飞行安全、数据安全和隐私保护，如借鉴汽车行业数据安全管理经验，建立数据备份机制，加强通信系统安全和网络访问控制。
（三）产业链发展：上游技术突破与国产化替代
产业链上游涉及航电飞控、能源、动力推进、结构机身等子系统。航电飞控系统国内仍依赖进口，需加强自主研发和国产化合作；能源系统期待固态电池突破，以满足高能量密度需求；动力推进系统国产电机性能接近国际水平，可自主研发与合作结合；结构机身中碳纤维复合材料应用广泛，国内企业如光威复材等正提升技术，缩小与国际差距。
五、未来展望：从 “先行试点” 到 “规模普及”，中国有望引领全球低空经济
中国在 eVTOL 适航认证和商业化运营方面已走在前列，如亿航智能率先获得适航证并开展试运行。未来，随着政策持续支持、技术不断突破、产业链协同发展，eVTOL 将从景区观光、短途运输等先行场景逐步向城市通勤、城际交通等大规模应用拓展，重塑城市交通格局。
中国凭借完善的供应链、庞大的市场需求和积极的政策环境，有望在全球低空经济中占据引领地位，成为科技和工业产品新名片。
本文核心数据来源2025低空经济行业研究报告 -驾乘低空经济新风 畅享新质出行体验
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