2024广州国际车展，雷军和小米汽车，余承东和鸿蒙智行，依然是车展两大流量CP。在媒体日当天，不少媒体人在赶发布会和专访的路上因为偶遇雷军而迟到，毕竟谁也不愿意错过雷布斯的流量。自今年3月小米SU7发布以来，雷军“人生中最后一次创业”，“奋进”之姿有目共睹，提前完成十万辆销量目标，也堪称跨界造车的典范。

鸿蒙智行的“第四界”——尊界成为本次车展最神秘的展车之一，被隐藏在VIP品鉴区内，入门参观需暂存拍摄设备，将11月26日正式对公众亮相前的神秘感拉满。值得一提的是，在鸿蒙智行展台的隔壁，赛力斯以问界名义单独设立了展台，而鸿蒙智行其余三界的“家长”——奇瑞、北汽和江淮则均保有各自原有品牌展台。相比之下，赛力斯明显更加依赖华为，自双方合作车型问界热销以来，赛力斯背靠华为这棵大树成功实现华丽转身，在乘用车市场仅凭问界便可开启“躺平”模式。

小米提前完成10万辆目标，全年冲刺13万辆

11月18日晚，小米发布2024年第三季度业绩，公司该季度总营收同比增长30.5%至925亿元，创历史新高；经调整净利润为63亿元，同比增长4.4%。其中，智能电动车等创新业务收入达到97亿元，毛利率提升至17.1%。

小米创始人、董事长雷军同日发布微博，宣布小米汽车于11月18日提前完成10万辆新车交付目标，2024年将冲刺13万辆交付目标。数据显示，第三季度，小米汽车产能持续提升，Xiaomi SU7系列新车交付达39790辆，带动小米单车亏损进一步收窄。

10月29日，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩，创造了纽北赛道史上最快的四门车纪录。几乎同一时间，小米汽车正式亮相Xiaomi SU7 Ultra量产版，计划2025年3月发布，预售价81.49万元。

不过，伴随着泼天的流量，Xiaomi SU7从入市起，争议也从未停止。最开始是其外观与保时捷Taycan相似的吐槽，以及消费者对“锁定订单”与“锁定配置”误解造成的订单无法取消风波；

随后4月前挡风玻璃三层镀银影响信号一事发酵，雷军表示：“我保证没有问题。”小米汽车也发文表示：实测，不会对手机网络信号造成干扰；

5月，小米汽车发生多起刹车失灵报告，小米集团公关部总经理王化出面解释：“是软件误识别”，已将这一“小概率事件”修复；

6月，一名小米离职的技术人员透露，小米汽车芯片失效率偏高，粗略估算失效率已达五千分之一，但汽车行业对车规级的芯片要求是不良率、失效率低于百万分之一……

时间进入下半年，小米汽车的质疑声逐渐变小，取而代之的是节节攀升的销量，10月，小米汽车工厂单月生产量及新车交付量均破20000辆。11月13日，Xiaomi SU7第10万辆整车完成下线，创造新车企10万辆最快下线纪录。

总体而言，小米汽车确实给老汽车人们都上了一课。销售渠道方面，小米汽车加速扩增，截至2024年9月30日，小米汽车销售门店已在全国38个城市累计开业127家；产能方面，小米汽车位于北京亦庄的二期工厂计划2025年6月中旬竣工。该厂与一期工厂相邻，设计年产15万辆，完工后将与一期工厂共同达到年产30万台的总产能；智能化方面，小米智驾已全面接入端到端大模型，命名为HAD，预计2024年12月底开始推送先锋版。截至2024年11月14日，小米智驾活跃率超85%，总行驶里程超8000万公里，NOA里程占智驾里程82.4%。

问界“撑场”，赛力斯退居“幕后大佬”？

作为华为最早一“界”，问界在很大程度上独立于鸿蒙智行，也算是践行了华为“帮助企业造好车”的初衷。耐人寻味的是，问界不仅在车展上独立，在面对消费者的app上也是独立于鸿蒙智行的存在。目前来看，不论对于鸿蒙智行还是赛力斯而言，问界都是“香饽饽”，是销量主力。不同的是，鸿蒙智行还能继续扶持其他“三界”成长，其他“三界”的另外三家股东也有各自一摊业务，而赛力斯则属于拿几乎全部身家“押宝”问界。

根据赛力斯公布的产销快报，其10月销量为43471辆；另据行业数据显示，问界M9、M7、M5三款车10月合计销量为34005辆，占到赛力斯当月总销量接近八成。要知道赛力斯除问界外，还有东风小康、东风风光、瑞驰新能源、赛力斯汽车和蓝电等五个品牌，足见问界的重要地位。

在问界上量之前，赛力斯归母净利润已“五连降”，从2017年的7.25亿元一路降至2022年的-38.32亿元。问界上量后，赛力斯也在2023年开始触底反弹，2024年前三季度更是扭亏为盈，达到40.38亿元，增长率为276%。同时股价也水涨船高，净资产只有8.94元/股的赛力斯（601127.SH），11月股价最高直逼150元/股，颇有一种问界在台上撑场面，赛力斯作为幕后大佬数钱的感觉。

虽然问界并非全部归功于华为，但该系列车型在宣传过程中很少看到属于赛力斯的卖点，尤其是“连续6个月蝉联50万元以上豪华车型销量第一”的问界M9，从外观到内饰，从车机到智驾，基本与享界和智界风格一致，难以找到赛力斯的影子。

不过，在本次广州车展上，赛力斯也有所行动，正式推出了全新一代超级增程系统，实现智能主动能量管理，综合油耗降低15%，增程器噪音感知减少90%，实际效率超过3.6kWh/L。另外，今年2月，赛力斯位于重庆的超级智慧工厂已经投产，内部配备超1600台智能终端和3000多台机器人，实现了关键生产工序的100%自动化。同时，工厂还采用了先进的测量技术和数字孪生技术，确保了高效精准的质量检测和产品生产。

当然，赛力斯的“躺平”目前来看也是利益的最大化。对于赛力斯来说，退居幕后将精力更多放在华为触及较少的生产环节，保证装配工艺及产能供给，或许更有利于问界品牌的发展。毕竟如果华为保证了设计、智能化以及销售等环节的畅通，那么赛力斯只要保证生产不拖后腿，便是最符合当下双方合作的情况了。

只是，随着尊界的推出，华为在汽车领域布局的规模日益扩大，自然也就伴随着资源的分散。“四界”同台时，华为将如何打好这一桌麻将？其他“三界”在资源上与问界的竞争已成必然，尽管问界目前依然是销量担当，但是北汽自身资源丰富，奇瑞自主研发能力强大，江淮打足了豪华牌，如果赛力斯不做长远打算，“躺平”赚钱的好日子恐怕也不会太长了。（中国经济网记者 陈梦宇）