参考消息网6月14日报道 据路透社6月13日报道，印度航空公司一架航班坠毁，机上其他人员全部遇难，而一名乘客在飞机坠毁数秒后通过一扇应急门逃生。这起事件引发了人们对他所在的11A座位是否为最安全座位的猜测。

航空专家表示，情况并非如此简单，因为不同飞机的座位布局差异很大，每起坠机事故也各有特点，能否生还往往取决于多种因素的复杂相互作用。

美国非营利组织飞行安全基金会的主任米切尔·福克斯说：“每起事故各不相同，不可能根据座位位置预测生还可能性。”

坐在应急门附近可能对在事故中生还有所帮助，但这个座位不一定总是11A，因为飞机可能有数十种不同的布局。

《大众机械》2007年曾对1971年以来的坠机事故做过研究。结果发现，位于飞机尾部的乘客生还几率更高。一些专家则认为，机翼部分更稳定。

坐在应急门附近能让你有机会成为首批逃出飞机的人，但有些应急门在坠机后可能无法打开。

去年1月，一架波音737 MAX在飞行中，一块少了几颗螺栓的面板从机身侧面脱落，形成了一个大洞并损坏了相邻的座位。幸运的是，当时该座位没有人，这起事件没有造成人员死亡。

坐在过道旁边可能让你更快逃生，但也增加了被头顶行李架掉落的行李砸到头的可能性——这种情况比重大坠机事故更常见。

专家称，关注航班起飞时的安全演示（但通常被当做例行公事而被忽视）可能是提高生还几率的最佳方式。

严格遵守空乘人员的疏散建议（包括留下行李）是去年1月日本航空公司一架航班上379名乘客和机组人员全部获救的关键因素。

安全演示通常包括关键指示，例如如何系紧安全带、采取正确的防冲击姿势以及规划疏散路线。一个常见的建议是数一下你的座位与最近出口之间的排数——如果客舱充满烟雾且能见度低，这一信息就至关重要了。

福克斯表示，尽管发生了印度航空坠机这样的灾难，但飞机设计已不断改进，以增加乘客在罕见的飞机事故中安全撤离的可能性。这些改进包括地板通道照明、火灾探测和灭火装置、不易燃的客舱材料以及改善应急出口的可达性。

福克斯说：“飞机的客舱设计已经取得明显进步，提高了飞机在地面或地面附近发生事故时的生还率。”（编译/涂颀）