A股即将迎来一只独角兽。

近日，上海西井科技股份有限公司（以下简称“西井科技”）同中金公司签署辅导协议，正式启动A股IPO进程。

西井科技成立于2015年，是国内首批基于正向自研无人驾驶重卡的公司之一，场景现已覆盖海港、陆港、制造工厂等货运物流。目前，西井科技已经服务全球包括新加坡、英国、荷兰等18个国家和地区的近200个用户。

公司坐落于上海市长宁区“上海硅巷”科创街区内，是国家高新技术企业和国家专精特新“小巨人”企业。

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悉尼大学博士创业

产品原型曾出演《流浪地球2》

公开资料显示，西井科技创始人谭黎敏毕业于悉尼大学，获得博士学位。2014年，谭黎敏开始进军投资领域。2015年，谭黎敏创立西井科技。据悉，在上海青浦区有一条老街道名叫西井街，谭黎敏在此成长，故将公司命名为西井科技。

成立之初，公司主要从事类脑芯片行业，但在发展过程中，西井科技发现底层技术并不能直接产生生产力，还需要和应用结合，希望凭借智能化技术，真正赋能业务，于是他们开展对于应用场景的探索。

也因此，西井科技将自己定义为行业智能化的服务商，而不是一家完完全全的AI公司，整合既有的集成电路、算力开发能力、算法开发能力、软件开发能力，以及自动驾驶团队组建后，所具备的自动驾驶能力，去服务于行业。

集装箱港口，是西井科技找到的第一个落地应用场景。2016年，公司通过芯片所提供的算力，在端上实现人工智能、图像识别，帮助用户去解决集装箱的识别和到港离港的确认动作。此时，这还只是一个功能，但为西井进入港口场景提供了机遇。

西井科技发现港口场景存在着比较大的人力支出和痛点，在港口内的水平运输系统，首先司机难招，另外成本高昂，作业强度很高。因此，公司在服务过程中组建了自动驾驶团队。

2018年1月23日，西井完成了全球首辆港区作业无人集卡的第一箱作业。为了不局限于技术、单点层面，西井科技凭借此前的技术积累，通过整合自行研发的算法和整套自动驾驶套件。

同年9月自主研发全球首款真正意义的全时无人驾驶电动重卡Q-Truck；10月，助力振华重工联合开发的全球首辆自主驾驶无人跨运车，实现全球首个真正达成销售的自动驾驶产品，产品第一个订单便实现AI技术的出海，已销往传统智能制造强国的欧洲瑞典。

值得一提的是，以Q-Truck为原型设计的无人驾驶卡车还出现在了科幻电影《流浪地球2》中。

2020年，全时无人驾驶新能源商用车Q-Truck助力泰国林查班港打造了全球首个无人驾驶与人工驾驶混合作业的项目。

2023年，西井科技完成与英国菲力斯杜港超百辆Q-Truck签约，将助力该港口在英国打造迄今为止最大规模的“无驾驶室”新能源无人驾驶商用车队；

近期，Q-Truck已进入赛力斯汽车智慧工厂，负责厂内运输作业等。在今年世界人工智能大会上，西井科技还发布了智能物流机器人Well-Bot。据悉，Well-Bot内嵌AI大模型，能够实现货物的识别、定位以及导航规划，该产品主要用于货物的高效率分拣、精确搬运及智能化仓储管理。

9月9日，西井科技正式发布了全新客户服务品牌WeWell Service，为海铁陆空、工厂园区等大物流全场景，打造一站式数智化服务解决方案，驱动“Ainergy”智·能转型。

在智能驾驶商用车领域，西井科技已推出无人驾驶电动重卡Q-Truck、双重驾驶（小K注：可切换人工驾驶和无人驾驶）新能源重卡E-Truck、新能源牵引车Q-Tractor等产品以及PowerOnair智能能源服务。

截至目前，西井科技是中国首批基于正向自研无人驾驶重卡的公司，也是首家在全球范围商业交付无人驾驶车辆及系统超过数百套规模的公司，场景已覆盖海港、陆港、制造工厂等货运物流。

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估值70亿

上海又一只独角兽诞生

一路走来，西井科技获得了多家知名VC/PE的支持。

数据来源：企查查

企查查显示，2016年1月，公司获得PreAngel的数百万元融资。同年11月，又获得合力投资和源政投资的1000万元的Pre-A轮融资；次年6月，复星资本入局投资西井科技，公司完成A轮融资，“朋友圈”进一步扩大。

2019年3月，西井科技完成B轮融资，投资方阵营有上海军民融合产业投资基金、十维资本、君岳共享、捷创资本。

2020年对于西井科技来说是很关键的一年，在疫情期间，4月正式完成了过亿元的新一轮融资。本轮投资人包括安信证券投资，国内氢能源龙头之一的雄韬股份，山东浪潮投资，东凌钰达资本，同时，既有股东上海军民融合产业投资基金、合力投资、和高资本在本轮持续加持。

同年12月底，西井科技又完成C+轮约亿元融资，投资方有上海科创集团、中远海运、鹏瑞集团以及和高资本。

时间来到2022年，西井科技再次完成一轮战略融资，资方阵营进一步强大，该轮融资由中交资本、和高资本、越秀产业基金、广西广投以及深投控联合领投。去年2月，公司又完成股权变更，投资方有赛领资本、华赛基金、捷创资本以及深投控。

2024年4月，西井科技入选2024年上海市重点服务独角兽（潜力）企业榜单。在2023年，西井科技凭借70亿元的估值，成为中国隐形独角兽500强榜首。

有了资本的加持，西井科技在海外多地开始布局。今年2月，西井科技还正式宣布在港设立国际总部暨海外研发中心，借港通道，辐射全球业务。

西井科技创始人、董事长谭黎敏彼时表示，在香港设立国际总部，是公司全球化布局的战略性一步，将帮助西井科技更好地服务国际用户，并进一步推进国际拓展计划。据悉，西井科技5年将投入3亿港元，在港积极招聘和吸纳全球优秀人才，创造约500个就业职位，其中70%将为研发人员。

如今，西井科技团队已超700人，其中80%专注于研发；公司也在中国香港、东南亚、中东、欧洲等地设立了海外办公室。

彭博8月曾报道称，西井科技最快2025年赴港IPO，募资规模或为1亿美元，并已与中金公司、中信证券和招银国际等投行探讨IPO进程。现在看来，西井科技更倾向于A股。

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自动驾驶重卡

站在关键节点上

自动驾驶重卡的“无人化”一旦实现规模化，降本增效将不再是纸上说说而已。

一组数据显示，预计到2044年，全球销售额将超过1200亿美元4。在中国，自动驾驶卡车的发展尤为迅速，预计到2030年，中国重卡智能化市场规模将突破1万亿元7。

自动驾驶重卡的迅猛发展离不开政策的支持，政府对自动驾驶技术的发展出台了一系列指导意见和政策，鼓励自动驾驶载货示范应用，并在部分区域开展了无人驾驶示范区的建设。

在当今再工业化和生态转型的背景下，自动驾驶卡车的研发和测试正在加速，多家企业已经在特定场景下实现了自动驾驶卡车的商业化运营，譬如滴滴的自动驾驶货运业务KargoBot已经累计运输了超过120万吨煤炭及其他大宗商品，累计物流收入突破1亿元。

值得注意的是，小马智行、主线科技、嬴彻科技等企业也在自动驾驶重卡领域取得了显著进展。

今年5月，小马智行获批在北京开展自动驾驶卡车编队测试。广州之后，小马智卡（小马智行卡车事业部）再下一城，成为首个双城联动的自动驾驶卡车。截至目前，小马智卡已拥有200+台的中国规模最大的智能卡车车队，L4级智能卡车测试里程近500万公里。

巧合的是，嬴彻科技同样位于上海长宁区。公司成立于2018年，业务聚焦于干线物流场景，即300公里以上的长距离、高速公路运输。公司自主研发的全栈L3和L4级自动驾驶技术和汽车产业紧密合作，为物流客户提供的自动驾驶技术和新一代TaaS货运网络。

嬴彻科技同样获得了一众知名VC/PE的支持，集聚了宁德时代、G7、蔚来、京东物流、美团、德邦等多家核心场景巨头的战略投资。目前估值约20亿美元（约合人民币141亿元），跻身人工智能自动驾驶领域全球独角兽500强，也是26个在2023上海全球投促大会上市主要领导见签的重大产业项目之一，还连续入选2023、2024上海市20家重点服务独角兽企业榜单，并计划近年上市。

近年来，无人驾驶商用车的商业化进程逐步加速。随着商用车L4级自动驾驶技术的发展，在港口、矿区等特定场景下，无人驾驶商用车已实现商业化应用。

据头豹研究院统计，目前中国已建成18座自动化集装箱码头，在建（含改造）自动化码头27座。该机构测算，2023年中国无人驾驶商用车市场规模为1088亿元，从2019至2023年，其年均复合增长率为41.6%。预计2028年，中国无人驾驶商用车市场规模将为14492亿元，年均复合增长率为67.8%。

物流尤其是干线运输，从经济价值上来看是超过万亿的巨大的市场。一旦自动驾驶卡车实现大规模商业化、技术到商业飞轮闭环，无人驾驶商用车的市场潜力会实现大爆发。但不得不承认的是，在实际落地过程中，目前无人驾驶商用车仍面临着技术、成本等多方面挑战，我们还需要多一点耐心。