10月17日，2024王府井论坛开幕。作为本届论坛分论坛之一，由懂车帝承办的“汽车消费发展”论坛同日举行。聚焦汽车促消费政策环境、中国汽车市场发展趋势、汽车消费升级及新零售特征等议题，多名专家表示，随着中国汽车市场走向总量平稳、结构升级的新阶段，汽车产业链全体企业需要共同携手，以科技创新推动汽车行业新质生产力发展，使中国汽车走向量质齐升的高质量发展之路。

北京正向汽车全产业链进行全面布局

汽车是国民经济支柱产业，促进汽车消费是推动经济发展核心手段之一。2024年以来，汽车促消费政策密集发布，但在宽松的政策环境下，市场总量增速放缓、行业“内卷”加剧、经销商利润下滑等问题也日益凸显。实现汽车消费健康、有序、高质量发展，是汽车产业链面临的共同问题。

北京市作为国家政策的先行者，其汽车消费市场的表现尤为引人注目。北京市商务局流通发展处处长耿英贞介绍，汽车是北京市社会消费品零售额的第二大品类，面对总量需要控制，消费需求旺盛的实际情况，“更新换代”是北京汽车市场的发力点。北京正在以汽车消费为牵引，向汽车全产业链进行全面的布局，以更完善的产业生态，为汽车市场的健康有序发展铸就新的基石。

国家信息中心汽车市场处处长丁燕分析指出，受以旧换新补贴政策的影响，15万元以下的新能源车成为最大的增量价格段。然而，低价并非消费者的核心诉求，高品质才是趋势。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为，作为工业经济稳增长的压舱石，汽车补贴政策还需要持续促进，降低行业库存压力，提升盈利能力，改变行业整体增量增收不增利的局面。

政策加持，近8成消费者认为补贴提升购车需求

分论坛现场，《2024年促进汽车消费与用户洞察白皮书》发布。白皮书指出，2024年汽车促消费政策成效显著，置换更新已成汽车消费主流需求之一。在白皮书调研中，近三分之一受访者认为消费券是促使自己购车的直接原因，超75%受访者认为发放补贴对提升购车意愿作用较强。不过，受访者中享受过购车补贴优惠的仅占两成，以补贴提振消费仍有很大提升空间。

补贴还带动了老旧车型汰换和新能源车比例提升，推动汽车消费结构变化。调研显示，约40%置换更新旧车为10年以上的长龄车，更换车型中超60%为新能源车型。从车型价格分布看，超半数消费者购车价格在10-20万元区间，中国汽车消费结构正从“哑铃型”向“纺锤型”转变。

此外，白皮书还对消费者补贴领取体验进行了研究。超80%已享受购车补贴的消费者认为：缩短补贴到账时间有利于拉动政策效果显现；加快补贴资金流转速度，能够有效增强政策吸引力。

除用户调研外，白皮书中还发起“技术创新、服务创新、产品创新”三大倡议，呼吁汽车产业链全体参与者以技术创新为行业发展注入新动能，加强产业协同，避免恶性“内卷”，为消费者提供优质、多元的购车服务和汽车产品。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青，乘用车市场联席会秘书长崔东树等专家认为，未来10年中国新车销量将大致保持在2%左右的年均增速，随着中国汽车消费市场进入缓慢增长期，企业应通过数字化营销等手段提升经营效率，更关注长期利益，围绕三大倡议方向，推动汽车市场走向高质量发展。

专家对话：价格战要通过创新向高价值链发展

论坛现场，多名嘉宾围绕“新能源、新渠道、新零售”进行了主题圆桌讨论。面对当前备受关注的汽车行业“价格战”问题，圆桌嘉宾认为，新能源汽车价格战不能是无底线降价，要通过创新向高价值链发展，为消费者提供“低价高质”的产品；反对“内卷”本质是反对恶性无序竞争，而不是反对降价。如今，新车上市周期已经缩减到18个月甚至更短，新产品、新技术都会被快速模仿。对汽车品牌来说，营销要做好用户运营，和用户形成双向互动，通过用户反馈去改善甚至创造产品。