一架载着舟山海鲜的无人机从上海金山稳稳起飞，20分钟后降落在浙江嵊泗列岛。这条今年“五一”开通的航线，是长三角低空经济蓬勃发展的缩影。

长江入海口上空，一架载人eVTOL飞行器正进行跨江测试。机舱内，工程师们监测着密密麻麻的数据；地面上，技术人员通过低空监管平台实时追踪飞行轨迹。

这架由上海企业研发的飞行器，核心电池来自江苏常州，飞控系统产自浙江杭州，机身复合材料由安徽企业供应——所有零部件均在4小时车程范围内完成配套，组网一个高效协同的产业链。

产业圈构想，地理聚合催生协同效应

“4小时低空产业圈”是长三角区域协同发展低空经济的创新模式。其核心内涵是：以上海为中心枢纽，在4小时车程半径内，构建覆盖研发设计、材料供应、核心部件制造、整机组装、场景应用的全产业链闭环生态系统。

这一战略构想源于2024年11月签署的《长三角低空产业协同创新发展苏州共识》。该共识明确构建技术攻关、场景创新、基础设施、飞行管理等六大协同体系，并设立200亿元专项基金支持产业链关键环节。

“低空经济产业链长，通过城市间配合实现资源共享和优势互补，”一位eVTOL企业人士表示，“这种布局既形成错位竞争，又在空域协同、产业链互补方面展现整合能力”。

三省一市，差异化布局的产业拼图

长三角各城市正依托自身优势，共同拼出低空经济的完整版图。

上海作为龙头，计划到2027年建立完整的低空航空器产业体系，核心产业规模达到500亿元以上，联合长三角打造全国首批低空省际通航城市。目前上海已集聚全国约50%的eVTOL创新企业，包括峰飞航空、御风未来等头部企业。

江苏发挥制造业集群优势。南京明确未来三年产业规模超500亿元；吴江开通至上海虹桥的常态化航线，将原本1小时以上的车程缩短至18分钟；无锡则引入亿航智能eVTOL产业基地，填补省内产业空白。

浙江以基础设施见长。杭州计划到2027年建成无人机起降点275个以上，开通低空航线500条以上，产业规模突破600亿元。舟山群岛与上海金山间的无人机物流已实现每日10架次常态化运营。

安徽通过试点政策吸引技术外溢。芜湖打造临空低空经济“新发地”，累计批复临时航线20多条，日平均飞行接近百架次；合肥举办低空经济投融资对接活动，推动资金与项目“双向奔赴”。

场景落地，低空经济飞入现实

长三角的低空经济正从政策布局迈向场景深耕。

跨省载人飞行率先突破。今年3月18日，“上海-嘉兴-苏州”黄金三角航线启航，成为长三角首条跨省低空载客航线网络，通行效率是地面交通的3倍以上。更早的2024年8月，上海浦东至江苏昆山的“空中的士”开通，将国际航班旅客的地面接驳时间从5个多小时压缩至2小时。

物流网络加速构建。在南京浦口，无人机常态化巡航覆盖长江沿线98公里，取代50%船巡工作，年节省油费1500万元。江苏首条空中送血航线常态化运营，医疗物资配送时间缩短50%以上。顺丰、京东等企业在长三角建立区域配送中心，无人机日均处理包裹量超1万件。

海岛物流展现创新价值。上海金山至舟山的无人机生鲜冷链运输每周飞行50架次，72升货舱容积的“丰舟90”无人机只需10×10米起降场地。今年“五一”开通的上海至嵊泗低空文旅航线，将传统轮渡旅程压缩为半小时飞行。

协同生态，资本与技术的双轮驱动

低空经济的起飞离不开产业生态的协同构建。

产业链深度整合。峰飞航空布局是典型：上海研发中心专注飞控技术；昆山作为总装基地；合肥负责测试交付。御风未来创始人谢陵坦言：“上海的新能源汽车和航空产业链为航空电动化提供了‘弯道超车’可能。三电供应链以及特斯拉等技术溢出，让上海成为eVTOL创新的天然试验场”。

资本支持体系逐步完善。苏州、无锡设立百亿级产业基金；合肥政府基金领投览翌航空数千万元天使轮融资。清华猛狮智能飞行汽车产业计划引入合肥汽车厂作为战略投资者，深化供应链本土化。

创新平台建设同步推进。低空产业联盟长三角分盟成立，联合高校科研机构开展关键技术攻关。同济大学、南京航空航天大学设立低空经济研究机构；中国电信在芜湖建立毫米波基站，精准跟踪无人机轨迹。

挑战犹存，安全与创新的平衡术

尽管发展迅猛，长三角低空经济仍面临多重挑战。

安全监管是首要课题。国家发改委强调必须严厉打击“黑飞”行为，加快构建全方位的安全保障体系。中国航空学会低空经济首席专家董志毅指出，需要从政策法规、标准体系、管理机制、防护技术等多个维度构建低空安全管理体系。

技术瓶颈亟待突破。无人机续航、负载能力和智能化水平存在局限；eVTOL适航认证周期长，影响商业化进程。沃兰特航空等企业反映，研发投入与取证后补贴不成比例。

人才缺口制约发展。航空器研发、复合材料、飞控系统等领域专业人才缺口达40%，高校培养体系滞后产业发展。

成本与基础设施问题突出。eVTOL载人服务单次成本约2000元，远超普通消费者承受能力；杭州规划的275个起降点目前覆盖率不足30%。

“技术嵌入公共服务的深度，决定了低空经济的可持续性，”行业观察人士指出，“当南京长江无人机巡航年省1500万元时，它已从‘科技展品’蜕变为‘基础设施’”。

上海社科院研究员何建华站在青浦低空经济产业园的观景台上，手指空中穿梭的无人机：“长三角的地面交通网络已非常发达，现在有了低空载人载货的航线，正开辟出‘地空联合’的全新应用场景。”

在苏州低空经济产业园，两架空客H135直升机随时待命。从这里飞往上海虹桥机场只需18分钟，而地面交通至少需要1小时。

随着“黄金三角”航线日益繁忙，低空产业联盟长三角分盟办公室的地图上，一条条新规划的航线正在延伸——它们将串联起三省一市的天空，织就全球规模最大的低空产业集群。