2025年6月12日，印度航空公司一架波音787-8客机在古吉拉特邦坠毁，造成279人遇难，成为该机型自2011年投入运营以来的首次致命空难。事故发生后仅一天，日本国土交通省迅速下令，要求国内航空公司对现役的98架波音787进行全面检查，这一数量占全球该机型总量的13%。  

日本此次快速反应并非偶然。作为波音787的关键制造国，日本企业承担了该机型35%的零部件生产，包括三菱重工制造的机翼、川崎重工供应的机身分段以及东丽公司提供的碳纤维复合材料。因此，波音787在日本甚至被称为“准日本产”飞机。若调查最终确认坠机与机体缺陷有关，日本供应商可能面临巨额追责，甚至影响其全球航空制造信誉。  

此次事故也再次暴露了波音787的潜在风险。尽管该机型以轻量化、高燃油效率著称，但其碳纤维复合材料结构长期存在争议。2013年，全球787机队曾因锂电池起火风险集体停飞；2023年，液压系统故障又引发新一轮安全担忧。此次印度空难是否与复合材料疲劳或制造缺陷相关，仍需等待黑匣子数据分析结果。  

市场对事故的反应极为敏感。6月14日东京股市收盘时，三菱重工股价下跌4.2%，川崎重工下挫3.7%，反映出投资者对日本航空产业链的担忧。与此同时，波音公司股价暴跌7.5%，2024年累计亏损已达118亿美元。  

此次事件不仅关乎航空安全，更可能重塑全球飞机制造业格局。波音787的全球化供应链模式曾被视为行业典范，但如今，分散化的生产体系使得事故归责变得复杂。若调查证实日本制造的零部件存在问题，可能促使航空公司重新评估对波音787的依赖，甚至推动空客A350或中国商飞C919等替代机型的发展。  

目前，日本政府正加紧评估事故对本土航空业的影响，而全球航空监管机构也在密切关注调查进展。这场悲剧再次提醒业界：在追求经济效益的同时，航空安全容不得半点妥协。