据中国汽车流通协会数据显示，2025 年 1 - 4 月全国二手车市场累计交易量达 631 万台，同比增长 0.5%，交易额为 4134 亿元，同比下降 2.7%。4 月单月交易量为 170 万台，环比下降 3%，同比增长 1.3%，交易金额 1102 亿元，同比微降 0.8% 。尽管交易量保持着小幅增长的趋势，但交易额增速的明显放缓，透露出二手车交易均价下行的信号。与此同时，新能源二手车的发展态势格外引人关注，4 月其渗透率达 9.1%，延续了近年来的上升势头，这得益于新能源车保有量的增长以及使用成本方面的优势，正逐步推动其在二手车流通领域崭露头角。

从市场规模的纵向发展来看，近年来二手车交易规模持续扩张，交易额从 2022 年的 1.06 万亿元增至 2024 年的 1.28 万亿元。2024 年全国二手车累计交易量更是达 1961.42 万辆，同比增长 6.52%，对应交易总额突破 1.28 万亿元，两项核心指标均刷新行业纪录 。但与发达国家相比，中国二手车交易量占汽车保有量比例仍处于低位，这也意味着市场还有巨大的潜力有待挖掘。

天眼查专业版数据显示，截至目前我国现存在业、存续状态的二手车相关企业超106.3万家。其中，2025年截至目前新增注册相关企业约6.9万余家，从企业注册数量趋势来看，近五年间，二手车相关企业的注册数量呈现出逐年增长的态势，并在2023年达到顶峰，去年增速稍有放缓。从区域分布来看，山东省、广东省、江苏省二手车相关企业数量位居前列，分别为超11万余家、9.8万余家和7.2万余家。

在繁荣发展的背后，二手车买卖产业也面临着诸多棘手的问题。新车市场价格战的持续升级，对二手车行情产生了剧烈冲击。部分主流品牌燃油车及新能源车型价格倒挂现象频现，如某合资品牌畅销 SUV，其准新二手车挂牌价较换代新车终端优惠价高出近 2 万元。

这种异常现象直接导致二手车商库存周期延长，中国汽车流通协会最新数据显示，2025 年 3 月全国二手车库存周转天数仍高居 42 天 。库存积压不仅占用了大量资金，还压缩了车商的利润空间，单车毛利率不断下滑，在百强二手车企中，49 家单车毛利率徘徊在 4% - 6% 生死线，29 家已跌破 4% 的运营成本临界点 。

此外，二手车市场长期存在的信息不透明问题依旧突出，车况信息和价格信息的不公开，严重影响了消费者的信任度。泡水车、事故车鉴定等车况信息标准化问题频繁引发消费者投诉，阻碍了行业的健康发展。通过天眼查天眼风险和深度风险来看，涉及司法案件的二手车相关企业约占总数的5.36%。

为了应对这些挑战，二手车商们也在积极探索变革之路。在渠道拓展上，不少车商开始借助数字化手段构建 “立体化车源网络”。杭州某头部车商通过短视频平台智能监测系统，日均扫描超 50 万条个人车源信息，直播收车转化率较传统渠道大幅提升。青岛创新推出的 “数字拍卖 + 即时零售” 混合模式，更是将车辆周转周期压缩至 7 天以内，较传统模式缩短 60%，虽然参与车商毛利率降至 3.8%，但资金周转率提升 4 倍，验证了 “薄利多销” 的新商业逻辑 。

总体而言，二手车买卖产业正站在一个关键的十字路口。尽管面临着新车价格战、信息不透明、经营成本上升等重重挑战，但随着市场规模的持续扩大、政策支持力度的不断加大以及行业自身的积极变革，二手车市场依然充满着发展机遇。未来，二手车行业需以消费者需求为核心，通过服务升级与模式创新，实现从 “规模红利” 到 “价值红利” 的跨越，为汽车产业的健康发展注入持久动能。