铁路物流在国民经济中扮演着基础性和战略性角色，其意义不仅体现在运输效率提升和成本优化上，更在绿色低碳发展、区域经济联动等方面具有深远影响。结合国铁集团 2024 年财务数据及冷链物流发展现状，可从以下维度展开分析：

一、铁路物流的战略意义

国民经济的大动脉作用

铁路运输凭借大运量、长距离、低能耗的特性，成为支撑中国经济运行的关键基础设施。2024 年国家铁路货物发送量达 39.9 亿吨，连续 8 年增长，充分体现其在煤炭、矿石等大宗物资运输中的不可替代性。铁路货运周转量占全社会比重超 14%，尤其在 “公转铁” 政策推动下，铁路承担了更多中长距离运输任务，有效缓解了公路拥堵和环境污染问题。例如，临沂铁路冷链微基地通过冷藏集装箱班列，将山东火锅食材 2-3 天送达川渝，成本降低 100 万元 / 年，凸显铁路在区域供应链中的枢纽价值。

区域经济协同的纽带功能

铁路网络的扩张与优化直接推动区域经济一体化。中老铁路开通后，东南亚热带水果通过 “澜湄快线” 冷链班列 26 小时直达昆明，再分拨至全国，2025 年泰国榴莲通过该通道运输量达 2000 柜，带动云南成为国际水果集散地。此外，中欧班列（长满欧）冷链专列的常态化运行，为长春农产品出口 “一带一路” 提供支撑，2024 年成都中欧班列肉类进口占全国中欧班列的 80%，强化了内陆城市的外向型经济能力。

绿色低碳发展的核心载体

铁路单位货物周转量能耗仅为公路的 1/4，碳排放更低。国铁集团通过电气化改造和新能源装备应用，持续降低运输碳强度。例如，中铁特货新投用的 BNX70 运输车采用下出风温控技术，温差控制在 0.1℃以内，适配榴莲等高端生鲜运输需求，同时减少能源消耗。2024 年铁路冷链运量同比增长 23%，全年减少公路运输碳排放超百万吨，为 “双碳” 目标贡献显著。

二、未来铁路物流的演进趋势

技术升级驱动效率跃升

装备智能化：铁路冷藏车技术迭代加速，40 英尺冷藏集装箱配备北斗定位和远程温控系统，实现全程可视化监控。中车石家庄公司研发的 “国产化制冷机组 + 相变蓄冷技术”，将高铁空气管理技术应用于冷链，提升运输稳定性。

运营数字化：国铁集团通过 95306 平台整合冷链资源，推出 “定温达”“定时达” 等产品，满足医药、高端食品的精准时效需求。成都国际铁路港通过 “铁路快通 + 提前申报” 模式，压缩冷链货物通关时间 24 小时以上，物流成本降低 15%。

多式联运重塑物流格局

铁路与公路、海运深度融合，形成 “门到门” 全程解决方案。例如，盐田港至赣州的铁海快线，将巴西冻果汁通过冷藏集装箱 “一箱到底” 运输，全程断电不超过 20 分钟，保障品质的同时降低综合成本。中铁特货打造的 “海运冷藏箱 + 铁路平车” 模式，已在天津、深圳等港口推广，2024 年铁海联运冷链业务量增长 30%。

冷链物流成为增长极

随着生鲜电商、医药冷链需求爆发，铁路冷链进入快速发展期。2024 年铁路冷链运量达 235 万吨，同比增长 29.27%，其中中老铁路跨境冷链运输量增长 158%，榴莲、山竹等东南亚水果占比超 60%。铁路冷链的差异化优势体现在：

长距离成本优势：临沂至成渝的冻品班列，运输成本较公路低 15%，且受天气影响小，时效稳定性高。

跨境运输潜力：成都中欧班列冷链班列覆盖中欧、中俄、中老、中越线，2024 年发运量超 2300 柜，同比增长 5.5 倍，成为进口肉类主通道。

三、冷链物流的铁路化突破

基础设施网络完善

国铁集团依托国家骨干冷链物流基地，在全国布局 82 个铁路冷链物流基地，形成 “两纵两横三放射” 通道网络。例如，临沂东站建成全国首个铁路移动冷库微基地，通过 50 辆移动冷库和 “两天一列” 班列，实现货源高效集结。新疆开行的 “快递式” 援疆班列，将牛羊肉、苹果等 4 天内送达浙江，运输效率提升 50%。

装备与服务创新

专用装备升级：中铁特货投入 BX70B 型平车，为冷藏箱提供全程供电，解决多式联运 “断链” 问题；40 英尺隔热箱应用于高端大米、奶制品运输，保温时效达 72 小时。

定制化服务：针对医药冷链小批量、多频次需求，铁路推出 “定时达” 产品，温控精度 ±0.5℃，覆盖疫苗、生物制剂运输。与蒙牛、双汇等企业签订战略合作协议，提供从生产端到消费端的全程冷链总包服务，大客户运量占比超 70%。

国际冷链通道拓展

中老铁路冷链班列已形成品牌效应，2024 年运输量达 17.5 万吨，双向运输比例均衡，既进口东南亚水果，也出口 “疆果”“云菜” 等国内农产品。中欧班列冷链线路不断加密，郑州至布列斯特、青岛至莫斯科的冷链专列实现每月定期发车，2024 年欧洲巧克力、冰激凌等通过铁路进口量同比增长 40%。

四、挑战与应对策略

末端网络短板

铁路冷链 “最后一公里” 配送能力不足，需加强与公路企业合作。例如，大连开行的冷鲜食品班列，通过 “铁路 + 城市配送” 模式，将水产品从港口直接配送到商超，实现 “门到门” 服务。国铁集团计划 2025 年在全国主要城市建设 100 个冷链集配中心，完善干支衔接网络。

市场竞争压力

公路冷链仍占主导地位（2024 年市场份额约 90%），铁路需进一步提升时效性。例如，中老铁路 “澜湄快线” 通过优化通关流程，将运输时间压缩至 26 小时，较传统公路运输快 3 天，吸引 80% 以上东南亚水果选择铁路。

技术标准协同

铁路冷藏箱与海运、公路标准不统一，制约多式联运效率。国铁集团正推动冷藏集装箱标准化，与国际海运标准接轨，2024 年在深圳盐田港试点 “铁路 - 海运” 冷藏箱互认，通关效率提升 30%。

五、结论

铁路物流在支撑国民经济、促进区域协同、践行绿色发展等方面具有不可替代的作用。未来，随着技术升级、多式联运深化和冷链需求释放，铁路将进一步巩固其在物流体系中的骨干地位。冷链物流作为铁路转型的关键突破口，通过基础设施完善、装备创新和国际通道拓展，正从 “短板” 变为 “增长极”。国铁集团 2024 年冷链运量的高速增长（23%）和战略布局（如中老铁路、中欧班列），标志着铁路冷链已进入规模化发展新阶段。展望 “十五五”，铁路有望在冷链市场份额、跨境运输占比等方面实现新突破，成为全球冷链物流网络的重要参与者。