大河报·豫视频记者 祁驿
“朋友圈都刷爆了，群里讨论到凌晨三点。”当看到汽车企业对60天账期做出承诺的消息后，深耕汽车零部件行业十年的供应商负责人陈先生感慨，“”我们太需要一根救命稻草了。”据他透露，过去车企动辄90天起的账期已是行业潜规则，部分强势品牌甚至拖到180天，“现在看到这个消息，对所有的零部件商来说都是好消息”。
6月11日，大河报以《多家车企表态支付账期不超过60天》为题对中国一汽、东风汽车、比亚迪等十余家主流车企集体承诺，将供应商支付账期统一压缩至60天以内一事进行了报道，多家河南汽车零部件厂家对此表示欢迎，但更盼望能持续落地，尤其是破解账期之外的操作空间。
车企集体承诺缩短账期，供应链迎来“及时雨”
“账期压垮供应商”已成行业公开的秘密。孔辉科技董事长郭川在六一儿童节当天发布的公开信中直言梦想：“供应商货品送达后经必要检验即可开票结算，电汇是唯一回款方式。”这封被业内称为“血泪诉求”的信件，道出了零部件企业十年来的困境——净利润率从2015年的9%暴跌至2025年一季度的3.8%，中小供应商现金储备普遍不足3个月。
这场变革的导火索，始于广汽集团6月10日夜发布的一则声明。“坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转”，短短28字的承诺，却被业内视为“打破铁幕的第一枪”。紧随其后的72小时内，中国一汽以“共建健康生态”为题响应，东风汽车则强调“供应链协同发展”，连向来低调的赛力斯也罕见表态“账期透明化是共赢基石”，吉利与比亚迪更是直接将承诺写入官方通稿，形成行业巨头罕见的集体行动。
承诺背后的“花式操作”与生存困境
但欢呼声中也夹杂着不少质疑。“别高兴太早，账期从来不是简单的数字游戏。”某河南本地汽车零部件企业负责人指出，表面看60天账期是现金流的解冻，实则暗藏诸多行业积弊。他随手就列举了一串供应商的血泪史：“发票盖章不清”能让一笔货款在财务部和采购部之间漂流半个月，“领导出差”的审批迷宫能把60天账期硬生生拖成90天……
“验收环节的‘精益求精’最让供应商头疼，去年某客车厂以‘雨刷器角度偏差0.5度’为由，将价值200万元的订单搁置了三个月。”这种技术性刁难往往伴随着审批流程的“迷宫化”，某供应商负责人坦言：“去年为追讨一笔300万货款，我们不得不辗转跑遍7个部门，最终发现流程卡在已经调岗的主管那里。”
更隐蔽的压榨藏在支付环节里，“60天到期给你一张180天的商票，相当于又白用了半年资金。” 某零部件公司财务总监王女士苦笑，“贴现要付3个点的利息，不贴现就得等半年，这钱相当于被车企无息占用。”更有甚者推出“供应链金融套餐”，美其名曰助力融资，实则把保理利息转嫁给供应商，“拒绝？那下一次付款可能就排到三个月后了。”
在某汽车供应商交流群里，一份流传甚广的“避坑指南”揭示了更多潜规则：合同注明“收到合格发票后60天付款”，但系统录入日能拖就拖；每月仅5日、20日开放付款窗口，错过就得等下一个周期；最狠的是“折扣换速度”，某车企曾暗示供应商“接受2%折扣可优先付款”，急等救命钱的小企业只能忍痛割肉。
车企滥用金融工具对供应商伤害不小
“这哪是账期问题，根本是产业链权力结构的折射。”资深汽车分析师孙先生指出，当主机厂面临销量压力时，供应链往往成为转嫁成本的“缓冲带”。他举例某车企曾在疫情期间提出“以车抵债”，要求供应商用货款抵扣滞销车型，“一辆15万的车抵10万货款，供应商拉回去只能半价处理，相当于被扒了两层皮。”
账期问题仅是供应链困境的冰山一角，车企过度使用金融工具占用供应链资金的趋势，正在成为行业效仿的做法，一些头部车企自建供应链金融平台规模惊人，票据规模约6000亿元且持续膨胀。这些本该用来解决融资难题的工具，却被异化为占用无息欠款的渠道。尤其当车企签发“自开承兑汇票”，供应商无法银行贴现，现金流动性彻底锁死。
平安银行相关负责人也指出，传统模式正转向“订单融资前置”，不少车企要求供应商使用旗下保理公司融资，年化利率达12%，远超银行贷款。河南某座椅厂负责人苦笑：“这相当于我们借钱给自己发货款。”
“几乎所有国内整车厂都有自己的供应链金融平台，所以从整个中国汽车行业来讲，这个无息拖欠货款的量是惊人的。”河南一家零部件企业的负责人告诉记者，强势链主企业，大规模不受限制地发行使用供应链金融票据，事实上更大程度恶化了供应商的现金流。
接受采访的所有零部件企业均表示，应该限制整车企业运用金融工具长期拖欠零部件货款，这样可以削弱整车企业降价空间，改善供应链的财务状况，这会是比较源头的治理方法之一。
重构整零关系在政策监管下开始
变革的种子已经播下，但破土仍需时间。“我们给某新势力车企供货，上个月就遇到系统故障导致付款延迟。”河南一家零部件企业负责人陈先生的担忧颇具代表性，技术壁垒、规则变通等“软刀子”仍可能成为新的梗阻。不过令他欣慰的是，最近接到几家主机厂的调研电话，“问我们对付款流程有什么建议，这在以前是不敢想的。”
“这是首次由头部车企主动发起的账期自律，背后可能有政策层面的推动。”业内人士分析指出，约谈会上传递的“反内卷”信号，正从价格战延伸至供应链生态。值得注意的是，此次承诺并非简单的口头约定，部分车企已开始修订采购合同条款，将60天账期写入法律文件，某合资车企采购负责人透露：“我们正在优化审批流程，未来将实现系统自动触发付款，减少人为干预。”
下一步，为推动构建“整车-零部件”协作共赢发展生态，将会采取哪些措施？工业和信息化部相关负责人回答了人民日报记者的提问。
这位负责人说，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，是积极响应国家号召、践行社会责任与企业担当的体现，对构建“整车-零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义，他们对此高度赞赏。
这位负责人表示，产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。随着汽车产业转型升级步伐加快，新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。
河南省近年来也在积极布局供应链改革。《河南省“十四五”现代供应链发展规划》提出，培育6个万亿级产业供应链，并鼓励建设供应链金融示范区。郑州某新能源汽车零部件企业负责人表示：“地方政策支持让我们更有信心，但希望国家层面能出台更细化的监管措施，确保账期改革真正落地。”
根治顽疾需长效机制。中国汽车流通协会专家李颜伟强调：“60天账期对资金链紧张的车企可能是致命的，需配套监管验收标准。”工信部已同步启动新能源补贴审计，严查财务数据真实性，从源头遏制“赔本赚吆喝”。
