说好的不打价格战，13.98万起的海豹07 DM-i就再一次拉低了中级车的门槛。

海豹07 DM-i严格意义上来说，是海豹DM-i的升级车型，所以两款车型在尺寸、设计、配置上的雷同性较高。

不同的是，海豹07 DM-i装上了全新的第五代DM-i混动系统。

第五代DM-i有个明显的改变，就是压缩了发动机的马力，提升了电机马力，内燃机更多承担的是增程器任务，通过发电来驱动大功率电机。

所以和海豹DM-i相比，海豹07 DM-i的马力从110Ps调整为了101Ps，但电机功率却从145kW提升到了160kW，这能保证动力基本不变，但油耗明显降低的综合产品力。

入门海豹07 DM-i的尺寸接近5米，前后排以及储物能力比较强，但起售价只需要13.98万，算上一部分权益、积分、保养、置换补贴等，其实入门车型只需要13万出头。

即便是最入门的版本，配置表现也不能算差。

对外放电功率6kW，后五连杆悬架、8气囊、L2驾驶辅助系统、LED灯光系统、12.8英寸中控大屏、多功能方向盘、电动座椅调节以及自动空调。

这些基本配置，足够用。

当然，因为是最低配版本，所以海豹07 DM-i的纯电续航能力只有67km，实际纯电续航能力在55km左右。

入门版本的定义非常简单，就是14万落地，买一台尺寸5米的新能源插混轿车。

纯电续航能力弱，更多情况下是由内燃机在驱动，但馈电表现也不足5L，考虑到不用缴纳购置税、不限行的优势，海豹07 DM-i会继续虹吸中级车的细分市场。

海豹 DM-i是一台走量的车型，稳定月销量在6000台左右，其主销版的价格在16万左右，和汉DM-i共同推动着比亚迪中级车的销量。

海豹07 DM-i在很大程度上通过入门的版本拉低了入手价格，将会下探到更低的细分市场中。

对于手握14万左右预算买车的用户群体来说，这将会是一个新的选择，的确入门车型虽然配置不够顶级，但对于不少用户群体来说却足足够用，无论是尺寸、第五代DM-i、配置还是舒适度，都已经超越了目前不少的同价位车型。

目前的市场格局是，新能源的渗透率在7月份正式来到了50%，自主品牌的市场占有率也达到了60%左右，中国化、智能化、自动化、电动化属性已经非常明显，入门油车、合资车的市场份额越来越少。

7月份，比亚迪的零售量占到了整个市场的18%，这意味着每卖出100台车，就有18台来自比亚迪，海豹07 DM-i价格入侵至13万级市场，用更大的尺寸来博弈燃油中级车，这才是最可怕的。

退一步来看，过去15万以内的预算是买不到太多真正意义上的大尺寸中级插混轿车的，利用大规模生产优势，比亚迪再一次拉开了进攻帷幕。