朱海燕作品专栏
作者简介：朱海燕，原铁道部工程管理中心正局级副主任。第六届范长江新闻奖得主，中央宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一二等奖。发表作品2000多万字，出版各类作品40余部。享受国务院津贴待遇，中国作协会员。
朱海燕优秀新闻作品选
内昆铁路全线铺通
导读：内昆铁路是有故事的，它的建设比贵昆铁路还早，上世纪50年代开始建设，几上几下，断断续续，南北两端共建成514公里，而南端的那部分成了贵昆线的一部分。现在说内昆铁路872公里，其实是把贵昆那部分算进去了。90年代建设的内昆线，实际里程仅有358公里，即从安边到贵昆线的梅花山。
内昆线是我国极其重要的扶贫项目，1995年国务院领导来到昭通的宁边村，当地人年收入只有200多元钱，他禁不住流下热泪，要求建设内昆线，给人民雪里送炭。
内昆线建设时期，我多次赴工地采访，铺通之际，又与良苏到达现场。消息写作过程中，也是我们一次学习探讨经济消息写作的过程。昭通盛产土豆，长得不仅大，且非常好吃。那里每年产6亿吨土豆，在当年每斤一毛多钱左右，而在广州，每斤在一元三角左右，因没有铁路，百姓只能守着黄土过苦日子，修了铁路，除了每吨公里一毛一的运价外，一斤到广州能卖多少钱，这笔账不能不算。
铺通仪式的当天，我与良苏躲在宾馆里写这条消息。他写了两遍，很不满意。我说，我们要算好经济账，消息就成了。这是这条铁路的使命所在。
本报昭通9月19日电：（记者朱海燕、李良苏）今天上午10时，两辆黄色铺轨机将最后一组轨排平稳对接。戴着白手套的傳志寰与令孤安用闪亮的扳手使劲拧紧螺栓。
顿时，汽笛长鸣。建设者跳着高喊：“内昆铁路铺通了！”
连贯云贵川三省的内昆铁路，全长872公里，南北两端514公里已分别建成通车。这次铺通的安边至梅花山358公里，是大西南的经济死角地带。
铁路在秦人李冰修建的“五尺道”上，一路山挡水阻。1905年以来，多少志士仁人，想在黔滇锁钥的乌蒙山铺一条钢铁大道，皆成泡影。
内昆铁路是共和国扶贫项目，1995年10月，国务院领导来到昭通宁边村，得知村民年收入只有200多元时，禁不住流下热泪。
导致昭通贫困的原因是交通不便。国务院决定，要修一条铁路，给群众雪中送炭。
这条铁路投资120亿元，1998年6月26日开工，三省人民将省吃俭用的10亿元投在这条线路上。
铁路建设过程中，沿线经济每年以30%的速度攀升；群众的年均收入由过去200多元，上升为800元；3年中有260万人脱贫。
昭通市长晏友琼说：“铁路一通，全盘皆活，土豆也变成金蛋蛋。昭通年产6亿多斤土豆，有4亿斤可销往沿海，每斤能赚8毛钱。
此线也是大西南便捷的出海通道。成都由此到防城港比经成昆线缩短385公里，比川黔线缩短279公里，北京经此去昆明缩短800公里。
内昆铁路沿线草绿花红，水秀山青。紧邻铁路的国家一级自然保护区草海，黑颈鹤由1998年的500只，现在增加到900只。火车的汽笛，成为它们舞蹈的伴奏曲。
2001年9月22日载于《中国铁道建筑报》，此文获中国铁路新闻二等奖，中国产业报协会头条大赛一等奖。