河南日报客户端记者 聂冬晗

　　10月25日，兰原高速兰考至封丘段项目黄河大桥最后一座主塔——90号墩主塔顺利封顶。至此，项目的控制性工程黄河大桥三座主塔提前两个月全部封顶，大桥建设即将全面进入钢梁架设和斜拉索安装新阶段。

　　兰原高速兰考至封丘段项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，项目起点位于兰考县谷营镇与日兰高速相交，终点于封丘县潘店镇与大广高速交叉。线路全长30.263公里，采用双向6车道高速公路标准，设计时速120公里。

　　项目黄河大桥全长9104米，主桥采用主跨140+360+360+140米的三塔双索面半漂浮体系钢与混凝土组合梁斜拉桥设计。塔柱设计融合中原文化元素，呈现出鼎形（H型）结构。中塔（89号墩）高160.5米，两座边塔（88、90号墩）高154.3米。

　　“面对桥位处复杂地质条件和黄河汛期等不利影响，项目团队迎难而上，改进了超深桩基施工工艺，优化了围堰、承台施工工序，并采用了塔柱和横梁异步施工工艺，有效减少了塔柱液压爬模的拆装次数，从而大幅缩短施工工期。”上海城建市政集团兰原高速兰考至封丘段项目负责人朱金龙介绍道。

　　黄河大桥塔柱总体高度高、截面尺寸变化大，施工难度大、安全风险高。为此，项目团队联合同济大学等科研机构，创新研发了可调主动横撑系统。该系统集成监测、控制及云服务，可基于监测数据精准调节支撑力，最大顶推力234吨，最大顶推位移5.8毫米，可有效抵消塔柱施工中的水平内倾位移和内倾力，增强了塔柱施工的稳定性和安全性。

　　项目积极推动桥梁的智能化建造。主塔施工期间，项目团队搭建了桥塔施工过程的结构性能数字孪生系统。该系统能够集成多方位的施工数据信息，包括施工时桥塔的应力、应变信息以及桥塔的线形变化信息等，实现桥塔结构性能的云状态可视化。通过该系统，可全方位、全天候地监测桥塔的应力、应变及线形变化，以智能化管理降低施工风险，确保了主塔施工高效平稳推进。

　　目前，兰原高速兰考至封丘段项目黄河大桥建设顺利，主桥钢梁0#块架设已完成，桥面吊机正在安装中，计划下月初开始1#块钢梁架设和斜拉索安装。项目建成后，将在黄河北岸形成一条平行于连霍高速公路的东西方向大动脉，对促进实施中部崛起战略、黄河流域高质量发展，加快“中原城市群”发展以及构建郑州大都市圈高速环线具有重要意义。