苇渡科技（Windrose）计划基于当前的欧洲规格打造一款“全球底盘”。发布的规格表明，首款车型的续航里程将达到670公里（415英里），这是在满载情况下，计划的自重为25,000磅。虽计划推出多种车型，但首款车型将配备730 kWh的NMC（镍钴锰）电池组，售价约为25万美元。

雄心壮志在“新”

Windrose 的主要部件，如底盘、电轴、悬挂系统和电池将在中国苏州生产并部分组装。面向亚洲和大洋洲市场的最终组装也将在苏州进行。面向欧盟市场的卡车将在比利时安特卫普进行最终组装。Windrose还在佐治亚州萨凡纳为美国市场建设额外的组装能力。

其底盘具有明显的欧洲外观和感觉。驾驶室后方区域容纳了一些电力电子设备和电池热管理系统。与特斯拉半挂车不同，驾驶室后部可以配置为一个小型卧铺隔间。

公司雄心勃勃地计划向全球每个主要市场交付高效且成本效益高的8级电动卡车。在包括安徽江淮汽车集团（JAC Group）在内的几家主导中国制造商支持下，Windrose相信自己能够以更好的价格定位卡车，同时提供相同或更好的续航里程和更低的自重。

公司管理层构成

Windrose由斯坦福大学MBA毕业生韩文（Wen Han）领导。在2022年创立Windrose之前，韩文曾任自动驾驶卡车公司Plus的首席战略和财务官。他目前是Windrose的董事长兼首席执行官。陈浩力（Haoli Chen）担任总裁兼首席技术官。他也是公司的联合创始人。Windrose网站上的简介显示，陈浩力在卡车制造行业拥有20年的经验。他曾担任中国第六大卡车制造商安徽江淮汽车（JAC）的负责人。JAC将在中国苏州为亚太市场制造和组装Windrose卡车。

这款压铸比例模型显示，卡车由一对中国产的双联电动轴驱动，配备四个发卡绕组液冷永磁同步电机，功率可达1,040千瓦（1,414马力）。它还具有独立前悬挂系统和电池为车架提供刚性和结构完整性的箱型框架布置。

韩文邀请了一批来自全球领先OEM、一级供应商和车队的高管组成顾问委员会，包括迪卡侬（Decathlon）、可口可乐（Coca-Cola）、星巴克（Starbucks）、J.B. Hunt、XPO等公司。担任Windrose扩展到美国市场的战略顾问是杰森·罗伊特（Jason Roycht），他曾任尼古拉（Nikola）全球燃料电池电动车市场开发主管，此前还曾担任博世（Bosch）商用车副总裁。

公司在四月完成了B轮融资的第二阶段，从汇丰银行（HSBC）、HITE对冲资产管理公司和数字基础设施专家Goodman集团等获得了1.1亿美元的投资。Windrose目前的许多努力都致力于在欧洲复制中国的供应链。欧盟对中国进口持更开放态度，前提是部分制造和生产在当地完成。

Windrose官员已经在比利时港口城市安特卫普签署了供应和生产协议。韩文告诉《HDT》杂志，他已经与法国的潜在供应商进行了讨论。“我们正在讨论在法国生产和在比利时组装的混合模式，从而能够在欧洲复制部分中国的供应链。”该供应链由一个庞大的制造商和供应商网络组成，这些公司在美国鲜为人知，但据韩文称，它们为中国每年百万辆重型卡车市场生产组件。“这比美国和欧洲加起来还要大，”他强调。

一个可能的早期方案是，Windrose的独特组件在中国制造，然后运到欧洲进行组装。之后，一些生产将转移到欧洲，在那里进行部分组装。最终，计划将欧洲和中国制造的组件运送到美国，在佐治亚州萨凡纳进行最终组装。“是否应该在美国制造组件还有待观察，这是一个值得探索的有趣话题。” 韩文说。显然，在本土进行生产和组装将有助于避免或减轻对中国车辆和汽车组件的严厉关税。

全球平台布局

Windrose卡车从一开始就被设计为一个全球平台。它正在工程设计上符合所有长途运输普遍的市场的要求。这款车被设计用于在100,000磅总重的市场运营，即中国、斯堪的纳维亚、加拿大和澳大利亚。按照这一标准制造，首先在中国启动，那里总重超过100,000磅；实际上与加拿大相似。车架、车轴，所有东西都被设计为更高的承载能力，这一点延续到欧洲，在那里总重稍轻，大约90,000磅。这基本上在美国市场也能适用。

中央驾驶位置使公司能够绕过前端重新设计，以适应右舵或左舵配置。卡车配备了后视镜摄像系统和两个大显示屏。它还配有像许多大巴士一样的全窗遮阳板。

韩文表示，中央驾驶位置对于全球接受度至关重要。他说，这减少了为各个市场生产右舵和左舵卡车的工程挑战。“在中心有一个座位，自动让我们符合右舵和左舵的要求，我们不再需要为此担心了。”

车辆安全认证的问题仍然有待确定。显然，它将按照当地要求进行工程设计，例如所有美国交通部的照明和制动距离规定。由于标准在全球范围内不同，仍然需要进行特定的工程设计。对于制动器和空气压缩机等组件的采购和生产，Windrose打算就这个问题咨询一些大型潜在核心客户。“我们将与一组美国的主要客户一起研究他们希望在高成本组件方面看到什么，在制动器等易损件或一些高级驾驶辅助系统（ADAS）组件方面，我们将根据具体情况进行研究。但我们将100%忠实于这款卡车设定的成本和质量目标。”

优化重量和续航里程

“优化续航里程、重量和成本的最佳方法是从零开始设计，”韩文说。“这就是我们所做的。”

车架后部是一个熟悉的梯形配置；中间是装载电池的箱型框架，前面有一个延伸部分用于转向和悬挂组件。Windrose表示，这种设计比典型的卡车框架更轻，使用的材料更少，并依靠电池提供结构支持。类似于特斯拉，Windrose将提供几种不同的卡车型号。

车架后部是一个熟悉的梯形结构。中间是装载电池的箱型框架，前面有个延伸部分用于转向和悬挂组件。这种设计比典型的卡车框架更轻，使用材料更少，并依靠电池提供结构支持。

“我们的卡车续航里程大概是400英里和200英里，而不是500英里和300英里，”罗伊特（Roycht）说。“在200英里的情况下，减少一半的电池容量，这会减轻重量。重量差至少是3,000磅，价格也会有差异。”罗伊特表示，在ACT Expo展会上展示的卡车重26,000磅，配备了730 kWh 的磷酸铁锂（LFP: lithium iron phosphate）电池，后续计划改用NMC电池。

“我们认为使用730 kWh的NMC电池完全可以实现24,000磅的重量，如果对能量密度做一些假设，重量在三年内提高10%，24,000磅卡车就会变成23,000或22,000磅。尽管如此，在24,000磅时，客户的反馈就已经非常好了，这超过我们的预期。”

模仿特斯拉？

很多人会问“这辆卡车只是一辆‘中国产的特斯拉’吗？有一些造型特点将两者区分开来。更可能的是，这种形状更接近于理想的前部轮廓。Windrose 声称这款卡车的空气阻力系数为0.275，而据报道，特斯拉的阻力系数为0.36。

由于这款卡车是为了优化续航里程而设计的，空气动力学是一个考虑因素。鉴于不再需要一个引擎盖来容纳所有电力电子设备和冷却装置，Windrose 表示，这款卡车设计时更多考虑了效率，而不是所谓的品牌外观识别。换句话说，仅仅因为一辆卡车是A品牌，并不意味着它在视觉上必须如此识别。

“我认为，全球范围内的卡车将开始演变成类似于 Windrose 设计的样子；不再是真正的平头卡车，也不再需要长鼻卡车，”罗伊特说。“那是最佳的空气动力学设计，中央座位使这种设计更容易实现。”

漫漫长路远

在5月ACT Expo展会后，这款卡车被拉回到伊利诺伊州，在那里充电，然后开往纽约。然后它又开回洛杉矶。“这是一次使用公共充电的单程3,000英里的旅程，”韩文说。“不需要特殊充电，我们在18个公共充电站停靠；就基础设施而言，这已经非常方便。下一款将进入美国市场的卡车将配备CCS 1和MCS（兆瓦级充电系统）。那辆卡车将是首款兼容这两种充电标准的卡车。”

单车门进入驾驶室安全且方便；司机不会在车辆的交通侧进出。引擎盖下有个存储区域

今年早些时候，博格华纳（Borgwarner）通过其中国新能源集团宣布正在共同开发960千瓦的电动长途卡车快速充电基础设施。这些充电器将安装在全球工业地产公司Goodman集团的物业中，Goodman 集团也是 Windrose 的投资者之一。

快速充电技术使得 Windrose 长途卡车可以在不到36分钟内补充约400公里的续航里程。博格华纳定制了一款960千瓦液冷高功率超级充电桩，包括一个充电主机和两个液冷充电终端。它可以支持双枪单车高功率超级快充，单枪最大输出可达600A。当卡车配置用于欧洲时，它将有更短的轴距，可能是4x2配置，但底盘基本相同。

罗伊特表示，Windrose 已经成功完成了其下一代零排放卡车的40天高温和高海拔测试，总行程超过10,000公里。Windrose 的电动重型卡车在极端条件下展示了其性能、适应性和可靠性。据悉截至到7月，他们在美国预售了1,000辆卡车，在中国预售了200辆卡车。“我们并没有制造一款适合所有市场的全球卡车，而是一款适合足够市场的卡车，”罗伊特解释道。“我们不需要覆盖100%的市场，而是准备在每个对卡车运输重要的市场上都有一款可用的卡车。”

综上所述，Windrose 在美国市场的进入标志着其全球扩展战略的重要一步，特别是在零排放和智能驾驶技术领域极大提高Windrose的竞争力。通过在美国的实际运营，Windrose 可以验证其电动重型卡车在不同道路和气候条件下的性能和可靠性，为进一步的技术改进提供数据支持。美国政府对电动车和零排放技术的政策支持，将有助于其更顺利地进入市场并加速其产品推广，同时也将推动美国重型卡车行业向更加环保和智能化的方向发展。

后续我们会对 Windrose 在欧洲的极端条件测试和市场进入情况进行详细说明。

苇渡科技（Windrose Technology）简介：是一家开发零排放和智能重型卡车的公司，旨在变革中国、美国、欧洲及其他市场的公路货运业务。公司拥有超过100名研发专业人员和200多项专利。Windrose团队由斯坦福大学毕业生韩文（Wen Han）领导，团队成员包括来自世界领先的OEM、一级供应商和技术公司的资深人士。在创立Windrose之前，韩文曾担任领先自动驾驶公司Plus的首席战略和财务官。Windrose的顾问委员会包括来自迪卡侬、可口可乐、星巴克、玩具反斗城、J.B. Hunt、XPO、荣庆物流、理想汽车、吉利等公司高管。