7月19日，《新建焦作至平顶山铁路环境影响报告书（征求意见稿）第二次公示》在河南铁建投集团网站发布。项目环评报告正式出炉，下一步公示并收集公众意见修订完善后将上报生态环境部审批，离初步设计批复及正式开工建设又近了一步。
公众提出意见的起止时间为公示之日起10个工作日内。
新建焦作至平顶山铁路是呼南通道的组成部分，是西北至长三角、山东半岛的灵活通路，也是中原城市群城际铁路网的组成部分；是推进中原城市群和洛阳省域副中心建设、促进沿线地区经济社会高质量发展的重要基础设施；是完善大陆桥综合交通走廊和二湛综合交通通道、打造洛阳全国性综合交通枢纽城市的有力支撑；是一条以中长途客流为主、兼顾城际客流的高速铁路。
主要技术标准为高速铁路、双线，电力牵引，设计速度目标值为350km/h；正线新建路基36.789km，正线新建大中桥57座181.067km，隧道7座15.618km，桥隧比85.4%。正线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。引入珏山线路所、焦作西联络线采用有砟轨道。重点控制性工程为洛阳黄河公铁大桥，主桥为8×108m连续钢桁梁+（128+4×180+128）m连续钢桁梁+2-108m简支钢桁梁，主桥全长2060.8m。最长隧道为邙山隧道，全长6340m。全线新建沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建焦作西站、洛阳龙门2座车站，预留伊川西站；既有洛阳动车存车场扩建为动车运用所。新建济源东、凹杨、伊川西、汝州南4座220kV牵引变电所，对既有博爱、洛阳龙门及平顶山西3座牵引变电所进行扩容改造。本工程总占地面积1217.13公顷，其中永久占地783.99公顷，临时占地433.14公顷。项目概算总额为424.43亿元，其中环保措施投资计列7.56亿元，环保工程投资约占总投资的1.78%。工程计划总工期4年。2024年6月，中铁四院完成《新建焦作至平顶山铁路初步设计(送审稿)》及鉴修稿。
03车站设置方案
全线新建沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建焦作西站、洛阳龙门2座车站，预留伊川西站。
关于汝州南站
汝州南站为焦平铁路的中间站，位于汝州市东南侧虎头村北侧，距离汝州市7.8km，北邻G207，东临汝河国家湿地公园。车站中心里程为DK186+430，上行距离汝阳东站29.5km，下行距离平顶山西站45.5km。
车站按2台4线（含2条正线）布置，到发线有效长650m，为路基站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站对右设综合维修工区一座，与车场纵列式布置。
本次设计按站房面积7000㎡确定场坪尺寸，站房设于线路左侧，为线侧下式。
