“更换车辆后排空调控制面板小屏幕，3万元。”“更换电池，20万元。”随着新能源汽车保有量的提高，这样的“高价”新能源汽车维修新闻已屡见不鲜。

“新能源车的维保是两个极端，保养侧的售后要求低、价格低，而维修侧的零部件专业水准高、售价高。”日前，一位新能源车用户告诉记者。据每日经济新闻报道，当前，“买车容易修车难”已经成为新能源汽车行业令人关注的话题。

新能源车维修阻力大

“我们修不了三电系统，只能帮忙检查一下车辆情况，想要维修还是得去品牌的4S店。”一位汽修门店的工作人员说。记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修都属于汽修大类，但是在实际操作之中，两者却是两个完全不同的概念。

“从燃油车诞生至今这百余年中，其运作的核心原理是没有发生改变的。但是，新能源汽车则从动力上改变了汽车的技术结构和路线，其重要的是电池、电机、电控的三电系统。”业内人士认为，燃油车的汽修经验并没有办法复制在新能源车汽修之上。

新能源与燃油车维修原理的不同，带来的最直观问题是，燃油车的维修师傅多是机修师傅，很多并不懂得电气化原理，难以进行新能源汽车维修。

新能源汽车维修人员紧缺

数据显示，2020年9月，我国新能源汽车生产累计达500万辆；2022年2月突破1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月底，国产新能源汽车累计产销量均超过3000万辆。

然而，新能源汽车突飞猛进的发展势头，却与还没“反应过来”的售后服务形成了鲜明反差。据中国经济网报道，数据显示，我国现有汽车维修相关企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，目前从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。

再者，新能源汽车厂商的维保中心多采取直营模式，官方维保中心数量较少，不向社会汽修店开放授权，市场上缺乏流通配件。凡此种种，有关“堵点”难免成为困扰车主的“痛点”。

售后市场孕育新机遇

目前，新能源汽车售后市场主要由两方面组成：一方面是主机厂联动电池厂家和经销商构建相对封闭的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从新能源技术培训、门店认证、洗美改等角度切入新能源售后市场。

一位沃尔沃的售后服务人员告诉记者，随着新能源汽车的增多，主机厂已经设立了专门的新能源汽车维修部门，以便更专业地去服务用户。

除此之外，新能源汽车的售后服务体系，如人才培训、标准规范等方面近年来也处在“摸着石头过河”的阶段。新能源汽车后市场的相关标准和规范的完善正在加快。2021年后，新能源汽车领域的相关维修规范开始起草，技术人才认证培训项目相继推出。