亿元级融资轮番登场，资本抢滩布局低空经济黄金十年。

2024年3月，低空经济首次被写入政府工作报告，被赋予 “新增长引擎” 的战略定位。这一政策信号如同导火索，点燃了资本市场的热情。

在短短几个月内，eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业沃兰特航空完成了四轮亿元级融资；小鹏汇天一举拿下1.5亿美元B1轮融资；沃飞长空创下近两年国内低空经济领域单笔融资规模新高。

数据显示，2024年上半年低空经济领域融资事件达54起，相比2023年上半年的22起和下半年的34起，增幅高达47.7% 。

融资盛宴：资本抢滩低空经济赛道

低空经济领域的融资活跃度在2024年呈现爆发式增长。据证券时报统计，仅亿航智能、沃兰特航空、小鹏汇天等10家国内主要eVTOL制造商，2024年合计融资轮次就达到21次，相比2023年的8次，同比增幅高达162.5%。

更令人瞩目的是，这10家企业中，60% 在2024年完成了至少2次融资，多家企业一年内完成3-4轮融资成为行业常态。

融资规模同样刷新纪录：小鹏汇天2024年8月获得1.5亿美元B1轮融资；沃兰特航空自2024年3月以来完成的六轮融资累计超1.5亿美元；沃飞长空B轮融资达到数亿元级别，创下近两年行业单笔融资规模之最。

资本来源多元化成为今年融资潮的突出特征。产业基金、创投机构、国资引导基金纷纷入场，参与主体包括建发新兴投资、元璟资本、千乘资本、君联资本、北京机器人产业基金等知名机构。

在政策东风和市场前景的双重推动下，低空经济领域正上演一场资本盛宴。

资本逻辑：为何重金押注低空？

万亿市场前景驱动

资本狂热追逐的背后，是低空经济确定的增长前景。据中国民航局预测，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。

赛迪研究院的测算更为乐观，2023年我国低空经济规模已超5000亿元，预计2026年将突破1万亿元。

“这个行业非常简单，就是把新能源在汽车上做的事情在飞机上再做一遍，这个领域也会涌现出世界级的企业。”投资人在解释投资沃兰特航空的逻辑时如此表示。

政策红利持续释放

2024年3月，低空经济首次写入政府工作报告并被定义为 “新增长引擎” 。全国已有超30省市将低空经济写入2024年《政府工作报告》，并发布相关高质量发展行动计划。

空域管理改革也在深化推进。据《低空经济发展趋势报告》，千米以下空域管理将下放到地方，空域划分将进一步细化E类空域（300-6000米），明确划分通用航空和低空经济的专用空域。

技术突破与全球竞争机遇

在eVTOL赛道，国内外企业处于同一起跑线。同济大学飞行器工程研究所所长沈海军指出，中国在能源动力、飞控技术、适航技术、通讯与智能化等方面具有一定优势。

国泰君安证券分析认为，低空经济类似于2015年—2017年的新能源汽车，具备产业导入期叠加政策支持期的双重特征，且国内配套的产业链优势正在逐步强化。

政府基金：产业发展的加速器

地方政府在低空经济融资生态中扮演着关键角色。2024年以来，多地出台针对性政策，通过财政资金支持、专项债券申报、设立产业基金等措施，加大融资支持力度。

四川省发布促进低空经济发展指导意见，明确 “省级财政安排2亿元资金专项支持低空经济发展” ，“优先支持符合条件的项目申报地方政府专项债券”4。武汉市对新获批的低空经济领域国家级产业创新中心、技术创新中心、工程研究中心，给予1000万元资金支持。

更为重要的是，各地正积极谋划组建低空经济产业基金：

广东省提出通过政府投资基金等方式支持低空产业发展，探索通过市场化方式组建专项基金

北京市丰台区正在筹划成立低空经济产业发展基金

贵阳国家高新区构建 “3+2+1”的低空经济产业基金体系，参与设立8只基金，总规模达45亿元

“低空经济相关飞行器研制周期长、研制费用高，产品特性决定了多路资金支持的必要性。”沃兰特航空合伙人黄小飞指出，“各地方政府为发展低空经济而设立的引导基金，可以从商业化、应用场景、产业链等多方面为企业发展带来助力。”

企业突围：融资后的战略布局

获得融资的企业正加速推进技术研发、适航认证和商业化进程。

产品研发与适航认证加速

沃兰特航空的VE25复合翼架构eVTOL可乘坐1名驾驶员与5名乘客，是目前世界范围内已知的起飞重量最大、客舱空间最为宽阔的载人eVTOL。2023年9月，VE25-100正式进入型号合格审定程序，是中国民航华东局受理的首个载人eVTOL项目。

融资后，该公司将资金重点投向验证机试验与试飞，以及产品机的研发与制造，加速开拓商用客运市场。

沃飞长空则在B轮融资后宣布，旗下全自研产品AE200 eVTOL验证机顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL企业。

商业化路径多元化

领先企业已开始布局多元化的应用场景和商业模式：

沃兰特航空已签战略合作及意向订单700余架，金额超150亿元，覆盖低空观光、短途运输、应急救援、城市治理等六大类应用场景

小鹏汇天计划2024年四季度启动分体式飞行汽车 “陆地航母”预售，2025年Q4量产交付，有望成为全球首款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车

亿航智能首批完成中国民航局适航认证的EH216-S无人驾驶载人航空器，在广州、合肥景区开展常态化空中商业飞行

应用场景：从物流到载人的多元化拓展

随着技术成熟和资金涌入，低空经济的应用场景正快速拓展。

物流领域率先突破

物流被认为是低空经济最先普及的应用场景。《低空经济发展趋势报告》明确指出，应用场景应该先从物流快递开始普及，在有一定基础上再推进载人飞行。

丰鸟无人机已获得中国民航局颁发的全球首张大型支线物流无人机商业试运行牌照，为物流领域的规模化应用打开通道。

低空旅游崭露头角

亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器在广州、合肥景区完成商业首飞演示后，即将开展常态化飞行。重庆已开通5条短途运输航线，票价均为199元，清明小长假期间航班爆满。

“短途运输航线的飞机巡航时速在500公里以内，飞行高度为3000~4000米，这样的高度和时速便于旅客在空中欣赏沿途景色。”华夏飞滴科技总经理邵斌介绍。

城市空中交通加速落地

eVTOL作为城市空中交通的重要载体，正加速从概念走向现实。小鹏汇天的陆空一体式飞行汽车在北美CES亮相，可以通过折叠变形系统实现垂直起降，飞跃拥堵、障碍、河流等，满足短距离低空出行需求。

《低空经济发展趋势报告》预测，到2030年左右，eVTOL将逐渐进入千家万户，并成为最大需求市场。

挑战与隐忧：繁荣背后的冷思考

在融资热潮下，行业仍面临诸多挑战。

技术验证周期漫长

eVTOL研发周期长、资金投入大。沃兰特航空的VE25从开始研制到最终拿到型号合格证，整个过程需要约5年时间，还需要经历数千项试验与试飞。

“作为低空经济领域前沿赛道，eVTOL创新集成度高、研制周期长、资金投入大。”沃兰特航空合伙人黄小飞坦言。

投资过热风险显现

赛迪顾问智能装备产业研究中心负责人杨岭警示：“目前我国低空经济整体尚处于起步阶段，多路资金支持将进一步助推低空经济技术创新、行业应用与产业聚集，但也要警惕对投资标的不加辨识可能出现的‘劣币驱逐良币’现象。”

基础设施建设滞后

低空经济的发展离不开基础设施支撑。当前各地建设的空中交通指挥平台由于没有统一的行业标准，不能互联互通。《低空经济发展趋势报告》建议，应加快全国低空交通一张网标准制定，推动全国低空交通一张网建设。

未来展望：黄金十年开启

《低空经济发展趋势报告》描绘了行业发展的清晰路径：eVTOL将从2025年下半年起陆续获得适航认证，预计2027年起，将有四五家，甚至十家左右的eVTOL企业能拿到适航认证和无人驾驶商业化运营认证，到2030年，我国将至少诞生100多家eVTOL生产企业和研发企业，行业将迎来爆发期。

中国低空经济联盟理事长罗军指出：“我们正迎来低空经济黄金十年。”2035年左右，将会迎来通用航空高速发展期。

随着政策环境持续优化、技术不断突破、应用场景日益丰富，低空经济正成为继数字经济后又一重要经济形态。资本的热烈追捧既是对这一战略新兴产业的认可，也为其快速发展注入强劲动力。

当低空经济“飞入寻常百姓家”时，回望2024年这场融资盛宴，或许正是这个万亿级产业腾飞的关键一跃。

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