车站路与新华西路下穿隧道

你可记得南阳火车站及周边堵得水泄不通的样子？你可记得仲景大桥两端，电动自行车、电动三轮车、出租车、公交车在道路中挤成一团的样子？如今，这三处路段的下穿隧道全部开放通行，不仅极大程度缓解了路面的交通通行压力，还使以前混乱不堪的拥堵现象随着下穿隧道的建成而彻底改善。

记者体验

有了下穿隧道就是不一样

2月19日10时许，记者来到仲景大道，映入眼帘的便是整洁的路面和穿梭的车流。记者分别驱车从两处下穿隧道通行而过，两处隧道均限速每小时50公里，驾车通过下穿隧道的时间大致在20秒左右。由于下穿隧道彻底实现了机非分离，所以驾车通过的时候十分顺畅。但需要注意的是，为提升直行通行能力，两个路口东西向、南北向直行红绿灯将被取消，左转均需绕行。在具体通行方式方面，地面辅道采用“右进右出”的交通组织方式；左转交通需通过“直行至邻近路口掉头”、“右转行至邻近路口掉头”或“提前通过路网微循环”三种方式实现，即除在最近路口可以掉头外，仲景大桥北端左转可经解放路、菜市街、中州大道、孔明大道绕行，南端可经华山路、长江大道、泰山路绕行。不能直接左转给部分市民出行造成不便，但对城市整体交通组织利大于弊。

随后，记者又步行通过了行人下穿通道，一走进入口便能看到整洁的楼梯，宽敞的过道。走进通道后，人行通道与机动车通道中间的墙面为八边形镂空设计，并装有护栏，不仅看起来赏心悦目还能起到通风透亮的效果。

据了解，2月2日，滨河大道暨白河大道下穿仲景大道工程投入使用，全面开放通行。滨河大道暨白河大道下穿仲景大道工程是南阳首次建设带有人非通道的下穿通道。滨河大道隧道西起温凉河桥西侧，东至解放广场东侧，路线全长656米，主车道为双向4车道；白河大道隧道西起仲景大桥西侧，东至仲景大桥东侧，路线全长714米，主车道为双向6车道；两个项目两侧均设有人非下穿通道。特殊的设计，既适应了日新月异的城市交通发展，也是城市不断扩容的见证。

市民点赞

南阳城市交通越来越快捷

11时许，记者又驱车从中州大道和车站路交叉口向北前行，这段道路原本只有4个车道，重新铺设后已经变成双向6车道，中间还修建了绿化隔离带。而道路两侧的非机动车道和人行道进行了重新规划，一些原本突兀在道路两旁的门面房和陈旧建筑，也进行了拆除，整段道路显得整齐有序，空间利用更加合理。行至南阳汽车东站前，地面上的道路一分为三，中间的双向车道往下穿隧道延伸而去；同时，南北两个方向的路面车道绕过隧道口后，在火车站前地面汇合，与新华路西段交汇。从下穿隧道的北出口驶出后，记者来到八一路口。回身望去，不经停“两站”的南北方向车辆从地下穿行，不再与进出站的车辆混行，大大提升了这一区域的通行效率。

“以前火车站门前交通混乱不堪，各种车辆交织在一起，就算有交警疏导，也无法达到快速缓解。如今修建了下穿隧道，不仅路面整洁美观，任何车辆行至此处也更便捷通畅，真是给咱们南阳形象增光添彩。”路过此处的一位市民高兴地说。

据了解，车站路下穿新华西路工程全长约1.25公里，南起中州路车站路交叉口，北至车站路八一路交叉口。车站路下穿新华西路地道，南出口在长途客运站进站口北侧、北出口在工贸大厦北侧，暗埋隧道长约315米、主线为双向六车道双层立交结构，下穿段长度690米，主线设计时速同样也是50公里，辅道设计时速30公里，长途客运站前设置约67米地下过街通道。（全媒体记者 张天一 文/图）

编辑：王冕 初审：赵林蔚 终审：黄星